“奔馳有電動跑車、電動轎車、電動SUV、電動商務車，我們的品類很雜，但絕不是‘雜牌電動車’。”
在全新奔馳純電CLA發(fā)布會，梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍的這句調侃，既帶著對品牌產(chǎn)品矩陣的自嘲，也暗含著對過往電動化歷程的復盤。
事實上，盡管奔馳的電動化轉型早已啟動，但在純電賽道的存在感始終未能匹配其豪華品牌的底蘊。
從早期為適配全球排放政策推出的“政策車”，到缺乏深度研發(fā)的油改電車型，再到定價居高不下、難以貼合市場需求的純電產(chǎn)品，這位燃油汽車的發(fā)明者，在電動化浪潮中似乎始終未能找準節(jié)奏，遲遲難以實現(xiàn)關鍵跨越。
然而，全新奔馳純電CLA的上市，終于讓奔馳邁出了電動化轉型的關鍵一步。這款新車不僅在續(xù)航、智能化、豪華質感及價格上具備了不輸競品的硬實力，更透過產(chǎn)品本身，將奔馳積蓄已久的誠意與堅定推進電動化改革的決心展現(xiàn)得淋漓盡致。而后者，正是當下奔馳在純電賽道破局突圍最迫切的必需品。
多番努力，奔馳難跨電動關
奔馳的電動化布局早在半個世紀前便已啟程。20世紀70年代，戴姆勒就已啟動電動車技術試驗，90年代推出的電力驅動190車型，成為品牌在電動領域的早期嘗試。受限于當時的技術成熟度，加之燃油車業(yè)務的穩(wěn)定發(fā)展，奔馳的電動化轉型未能快速形成規(guī)模效應，但這段歷程積累的工程經(jīng)驗，為后續(xù)發(fā)展奠定了基礎。
隨著全球政策推進與市場需求覺醒，奔馳加快了電動化步伐。通過與特斯拉的技術合作，推出A E-Cell、B級電動版等車型，完成了對新能源市場的初步試水，也為應對全球排放政策搭建了技術框架。
不過，相較于尋求電動化缺口，這幾款車型更像是為了應對美國和歐盟版的“雙積分”政策而推出的“政策車”，全球銷量冷淡。
此后，汽車電動化趨勢逐漸清晰，新勢力異軍突起，具有先發(fā)優(yōu)勢的奔馳也在醞釀著新的動作。2016年的巴黎車展，奔馳發(fā)布了全新的電動品牌EQ和首款電動概念車，兩年后，奔馳便發(fā)布了基于概念車的首款電動車型EQC。
然而，燃油車的成功并不能夠直接復制到純電賽道，EQC油改電的粗暴路徑難以換取消費者的認可。此外，高達50萬元的售價，也難以讓市場看到奔馳的誠意。
2021年，基于純電平臺EVA的首款產(chǎn)品EQS發(fā)布，但高達百萬的售價同樣勸退了消費者。頑固保守的策略與缺乏誠意的價格，成為奔馳前行路上的最大阻礙。
好在，奔馳及時洞察市場變化，放下豪華品牌的固有身段，以主動求變的姿態(tài)回應市場期待。全新奔馳純電CLA的到來，正是這份轉變最直接的體現(xiàn)。它不僅是奔馳在純電賽道的全新力作，更承載著品牌打破發(fā)展桎梏、重塑市場認知的決心，而這份決心，既藏在誠意拉滿的售價與權益里，更融入了豪華質感、超長續(xù)航、智能科技等全維產(chǎn)品力的升級中。
配置拉滿價格下探，全新純電CLA打響反擊戰(zhàn)
與傳統(tǒng)發(fā)布會的定價懸念不同，全新純電CLA開場即公布售價，用透明化策略傳遞滿滿誠意。
新車推出三個版型，CLA 300 L超長續(xù)航版起售價下探至24.9萬元，領智版售價28.56萬元，限量冠軍版也僅29.99萬元，全系價格控制在30萬元以內，最低的低售價也來到了25萬元以內。僅從價格來看，不難看出奔馳的態(tài)度。
更需要注意的是，在發(fā)布會現(xiàn)場段建軍還宣布：“在今天上市之后的8個月活動期內，無論您去哪家4S店，都將有且只有一個全國統(tǒng)一的上市專享價。”
也就是說，消費者不僅不需要有比價講價的煩惱，還不必為新車降價而憂愁。
而在權益方面，奔馳也打出了差異，領智版與冠軍版的城區(qū)領航輔助駕駛服務，標配3年、贈送1年。購買城區(qū)輔助領航駕駛組合包，既有3萬元的立減優(yōu)惠，也有買6年贈送1年的年限優(yōu)惠可享受。
而率先公布售價的打法，既反映出了奔馳對這款產(chǎn)品配置的自信，也能讓觀眾將精力專注在產(chǎn)品之上。
作為梅賽德斯-奔馳為中國客戶傾力打造的全新純電豪華力作，全新奔馳純電CLA在設計、能效、智能、安全等各個維度上為客戶帶來全新升級的體驗。
全新的三電系統(tǒng)，無疑是新車的最大亮點。全新奔馳純電CLA基于奔馳全新的MMA純電平臺打造，全系搭載寧德時代的三元鋰電池，雖然僅有89度，但其續(xù)航里程卻來到了866km。這一續(xù)航里程，即便放眼整個純電轎車市場，也是實打實地名列前茅。
相較友商，新車能夠實現(xiàn)10.9L/100km的優(yōu)異能耗表現(xiàn)，來源于多方面加持。如三元鋰電池采用高鎳正極和氧化硅負極，加之全球首款專為能效打造且同級唯一的電動兩檔變速箱、多源熱泵系統(tǒng)等。而最高320千瓦的超高充電功率和800V的高壓架構，則讓全新奔馳純電CLA充電10分鐘即可補能370公里，城市通勤、城際出行，皆無里程焦慮。
而作為“史上最聰明的奔馳”，新車搭載了梅賽德斯-奔馳MB.OS全新自研架構，并配備最新一代車機系統(tǒng)。
通過加強與本土品牌的合作，新車在智能化上有了極大飛躍。以字節(jié)跳動豆包大模型和思必馳語音交互賦能，標配的奔馳虛擬助手交互高效、知識淵博，甚至能夠讀懂不同情緒，好用又貼心。
而與Momenta攜手為中國客戶量身定制輔助駕駛系統(tǒng)，則擺脫了油改電車型的局限。采用英偉達Orin X芯片，算力達254 TOPS，融合27個傳感器，結合奔馳首創(chuàng)的“人機共駕”理念，輔助駕駛帶來更絲滑的變道體感，不搶方向盤的同時實現(xiàn)輕松駕馭。
全新奔馳純電CLA的上市，是奔馳電動化轉型的關鍵里程碑。它以親民的價格打破了豪華純電的定價偏見，以866km續(xù)航與高效補能回應了用戶核心訴求，以貼合本土的智能化體驗縮小了與中國品牌的差距，更以不變的豪華質感與安全標準堅守了品牌底色。
這款車型的上市，不僅表明奔馳補齊了電動化和智能化的短板，更凸顯了奔馳對中國市場需求的深刻洞察與主動求變的決心。
隨著MMA純電平臺技術的持續(xù)落地，以及本土化合作的深化，奔馳的電動化之路將會更加順暢。對于消費者而言，全新奔馳純電CLA的出現(xiàn)，既提供了一個“可靠、成熟、有質感”的豪華純電選擇，也預示著豪華品牌與中國品牌在新能源賽道的良性競爭，將為市場帶來更多優(yōu)質產(chǎn)品，推動行業(yè)向更高質量發(fā)展。