采訪過身邊很多人，此前一些堅定的油車主義者也開始考慮入手新能源車，究其原因還是因為新能源車技術成熟和用車成本低的緣故。在此背景下，許多傳統(tǒng)車企也開始了轉型之路，其中包含比亞迪、長安等，今天為大家?guī)淼倪@款車是出自于上汽集團的榮威D5X DMH，全系搭載1.5T插混式專用發(fā)動機，雖然目前還處在預售階段，但熱度也是居高不下，那么它的具體表現(xiàn)究竟如何呢？

 

該款車目前有4個版本配置在售，給消費者帶來的選擇性還是挺多的。據(jù)悉，新車的預售價區(qū)間為11.98萬元至14.68萬元，放在緊湊型SUV領域這樣的定價并不用貴，但也算不上便宜，所以為了吸引消費者的眼球，官方還推出了價值2.2萬元的驚喜禮遇，不過我認為置換禮對于新車主來說實用性并不強。如果在正式上市時，指導價能進一步下調，那么產(chǎn)品競爭力也會更強一些。

 

外觀方面，榮威D5X DMH前臉給到封閉式中網(wǎng)，前唇部分梯形散熱孔看著毫無違和感，兩側還加入立柱式LED燈來增強辨識度，配合上方狹長的前大燈，視覺效果滿滿。到了新車側面，寬大的車門上加入多根腰線進行修飾，看上去一點兒也不單調，該款車的軸距為2765mm，在同級中這樣的參數(shù)屬于較高水平，高配版還在頂部給到可開啟全景天窗，就算是高個子坐進去也沒有壓抑感。到了新車尾部，貫穿式的后尾燈與后唇橫向飾條組合在一起，營造出層次分明的車尾形象。雖然該款車的外觀沒有太多激進的設計元素，但整體看著要比同級熱賣新能源車看著美觀、大方，符合大部分消費者的審美。

 

 

榮威D5X DMH的座艙采用了粟米白配色風格，整體給人營造出清新、明快的視覺觀感，“T”字形的中控臺在時下較為常見。可以看到，車內幾乎沒有給到多余的物理按鍵，簡約的設計符合主流消費者審美。有需要的話，可以通過喚醒語音助手來獲取信息，智能化方面也較傳統(tǒng)油車有了很大進步，但需要注意的是，入門版既不支持GPS導航，也沒有手機互聯(lián)映射功能，車機功能較為單一。平底式雙輻式方向盤為撞色搭配，四向可調的屬性能兼容不同身材的用戶，配合座椅調節(jié)，能獲得良好的行車姿勢。

 

我認為榮威D5X DMH四個版本的座椅用料跨度還是挺大的，有織物、仿皮和皮/翻毛皮三種，其中入門版采用的織物座椅檔次感要遠低于其它兩款，所以如果預算充足的話，建議選擇易打理的其它版本。前文也提到了，該款車的空間還算充裕，因此身高175cm的體驗者落座前后排都能伸展自如，而且后排的坐墊也挺長的，對腿部能起到很好的支撐性。至于后備廂，常規(guī)狀態(tài)下的容積就能達到507L，同時放置3個不同尺寸行李箱并不是什么難事，將后排座椅放倒后，儲物空間能達到1484L，搬運小型家電也能實現(xiàn)。

 

動力上，榮威D5X DMH搭載的1.5T發(fā)動機最大功率為110kW，電動機的最大功率為145kW，參數(shù)配置堪比2.0T燃油車，而且全系零百提速時間為6.9秒，有了電動機天然優(yōu)勢，起步加速的流暢度比同級的傳統(tǒng)燃油車強多了。核心動力電池包則是使用了上海捷新磷酸鐵鋰電池，電池容量為21.4kWh，對應的WLTC純電續(xù)航里程為105km，配合油箱綜合續(xù)航里程能達到1300km，就算跨省出行也不用過分擔心。

 

總結：通過對榮威D5X DMH的深入接觸，我認為它在續(xù)航方面還是很有可取之處的，但需要注意的是，入門版在智能化方面并不能滿足年輕用戶的使用需求，所以我認為除了該版本之外，其余型號均值得一試。如果有購車想法的話，你會考慮該款車嗎？