年初，比亞迪打響2024年價(jià)格戰(zhàn)“第一槍”后，多款榮耀版車(chē)型陸續(xù)上市后，多家車(chē)企紛紛跟進(jìn)，其中不乏主流合資品牌。然而，卷至年中，比亞迪再次扣動(dòng)扳機(jī)，9.98萬(wàn)元的秦L上市，將友商打得措手不及。
時(shí)逢6·18購(gòu)物節(jié)，車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”再次升溫，不少車(chē)企紛紛推出促銷(xiāo)活動(dòng)，優(yōu)惠力度超乎想象。例如，一汽豐田官方微博發(fā)布消息：緊湊型SUV卡羅拉銳放售價(jià)9.98萬(wàn)元起，限時(shí)綜合優(yōu)惠3萬(wàn)元；緊湊型轎車(chē)卡羅拉售價(jià)7.98萬(wàn)元起，限時(shí)綜合優(yōu)惠4.3萬(wàn)元......
不難發(fā)現(xiàn)，“價(jià)格戰(zhàn)”的背后，除了是新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)之間的博弈以外，同樣也是自主品牌與合資品牌的角逐。
截至目前，以比亞迪為代表的自主品牌正自下而上，從A0級(jí)市場(chǎng)開(kāi)始陸續(xù)攻占各細(xì)分市場(chǎng)，欲搶奪合資品牌手中的“話(huà)語(yǔ)權(quán)”。
如，A0級(jí)市場(chǎng)曾是合資品牌的重要板塊，無(wú)論是本田飛度，還是大眾POLO，都是銷(xiāo)量榜前十的?？汀，F(xiàn)如今，大眾POLO、本田飛度等車(chē)型銷(xiāo)量急劇下滑，不僅丟失了排行榜前列的席位，甚至被頭部的比亞迪海豚拉開(kāi)明顯的差距。
作為參考，本田飛度、大眾POLO 2023年銷(xiāo)量分別為56762臺(tái)、38103臺(tái)，而同期比亞迪海豚的年銷(xiāo)量為23.9萬(wàn)臺(tái)。顯然，合資品牌已丟失A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。
今年2月，比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05推出榮耀版車(chē)型，成功將A級(jí)轎車(chē)的售價(jià)拉低至8萬(wàn)元以下。如此定價(jià)，無(wú)異于在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)投下“原子彈”，不僅殺傷力巨大，同時(shí)覆蓋范圍廣。
隨即，曾牢牢掌握轎車(chē)市場(chǎng)冠亞軍席位的“雙逸”被徹底拉下寶座，秦PLUS成為銷(xiāo)冠。
與此同時(shí)，據(jù)比相關(guān)銷(xiāo)售透露，秦PLUS、驅(qū)逐艦05還有現(xiàn)金優(yōu)惠。面對(duì)比亞迪輪番施壓，合資品牌試圖用更大的優(yōu)惠力度，從而穩(wěn)住市場(chǎng)份額，如上述提及的“798”卡羅拉。
重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是，卡羅拉于5月21日迎來(lái)新款車(chē)型上市，新款車(chē)型不僅配置大幅提升，同時(shí)還提供第五代THSⅡ技術(shù)。
在這一背景下，7.98萬(wàn)元，不僅讓卡羅拉與秦PLUS處于同一價(jià)格區(qū)間，而且猶如“戰(zhàn)書(shū)”，加劇燃油車(chē)與新能源車(chē)在A級(jí)市場(chǎng)的正面競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，此舉的背后，秦PLUS帶來(lái)的壓力只是一方面，秦L的上市產(chǎn)生的影響同樣不可忽略。
除了卡羅拉以外，軒逸、速騰、雷凌等合資主流A級(jí)或A＋級(jí)轎車(chē)，產(chǎn)品價(jià)格都在大幅下調(diào)，如軒逸·經(jīng)典現(xiàn)金優(yōu)惠后不到7萬(wàn)元。
在“以?xún)r(jià)換量”方式的助力下，軒逸、朗逸5月銷(xiāo)量有所回暖。數(shù)據(jù)顯示，軒逸5月銷(xiāo)量為3.16萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)30%；朗逸銷(xiāo)量為2.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)13%。
盡管“雙逸”銷(xiāo)量有所上升，但與早年巔峰時(shí)期的銷(xiāo)量相比，下滑幅度明顯。此前，軒逸以近50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)登頂2021年A級(jí)轎車(chē)“銷(xiāo)冠”，同年朗逸銷(xiāo)量為428621輛。
結(jié)合價(jià)格、銷(xiāo)量的變化，可以看出合資品牌對(duì)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)極為重視，以及自主品牌帶來(lái)的壓力。
與A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)不同，雖然大眾、豐田等早前均有布局該市場(chǎng)，但隨著A0級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮，車(chē)企對(duì)待該細(xì)分市場(chǎng)的態(tài)度“曖昧”，并沒(méi)有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)、優(yōu)化產(chǎn)品。背后原因是，該細(xì)分市場(chǎng)在海豚上市前已經(jīng)開(kāi)始萎縮，所以合資車(chē)企早就已經(jīng)主動(dòng)“放棄”。
相比A0級(jí)市場(chǎng)，A/B級(jí)車(chē)市場(chǎng)無(wú)異于合資品牌“腹地”。如果說(shuō)“得B級(jí)車(chē)市場(chǎng)者得天下”，那么A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)則是各大車(chē)企的“必爭(zhēng)之地”。
具體來(lái)看，無(wú)論是大眾，還是豐田等，過(guò)去之所以能夠奪得廠商銷(xiāo)量排行榜前三席位，雷凌、朗逸、軒逸等產(chǎn)品的銷(xiāo)量表現(xiàn)都起到不可忽略的作用。
若失去A級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)，除了會(huì)對(duì)品牌的總銷(xiāo)量、市占率等帶來(lái)較大的影響以外，還會(huì)引發(fā)庫(kù)存積壓等問(wèn)題，直接影響車(chē)企運(yùn)營(yíng)，甚至?xí)?ldquo;話(huà)語(yǔ)權(quán)”。所以，當(dāng)下合資品牌正積極打“守衛(wèi)戰(zhàn)”。
在這樣的背景下，哪怕降價(jià)后出現(xiàn)產(chǎn)品利潤(rùn)暴跌，合資品牌依舊會(huì)選擇“以?xún)r(jià)換量”，用以抵御自主品牌的沖擊，避免話(huà)語(yǔ)權(quán)旁落。
A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的“終局之戰(zhàn)”短期內(nèi)并不會(huì)到來(lái)。從財(cái)務(wù)健康度來(lái)看，大多數(shù)外資品牌的利潤(rùn)率均在5%以上，普遍高于自主品牌，哪怕是現(xiàn)代汽車(chē)的利潤(rùn)率也高于比亞迪。這意味著，雙方接下來(lái)在A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的比拼，將會(huì)以“持久戰(zhàn)”的形式存在，考驗(yàn)的各自的“耐力”。
需要注意的是，A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)僅僅是的當(dāng)下車(chē)市的縮影。當(dāng)豐田產(chǎn)品價(jià)格“大跳水”的同時(shí)，BBA旗下的產(chǎn)品價(jià)格降幅超乎想象，如奔馳C級(jí)官方指導(dǎo)價(jià)為33.32萬(wàn)元，但部分經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)已經(jīng)低至20.27萬(wàn)元。可以預(yù)見(jiàn)的是，無(wú)論各大車(chē)企“掌門(mén)”如何抵制“內(nèi)卷”，自主與合資之間的生死較量已經(jīng)開(kāi)始，且并不會(huì)輕易按下暫停鍵。