剛剛過去的6月，新能源乘用車零售滲透率達(dá)到53.3%，較去年同期提升4.8個(gè)百分點(diǎn)，并且成功創(chuàng)下了歷史新高。
但冷靜客觀的講，即便這樣目前中國(guó)車市的“油電之爭(zhēng)”仍處在非常焦灼的階段。
就拿本期緊湊型SUV銷量榜單為例，前三名分別隸屬于吉利星越L、比亞迪宋Pro DM-i、豐田RAV4榮放，已然能夠作為最好的佐證。前十名中，“帶電”的緊湊型SUV僅僅占據(jù)4席，剩余位于全都被傳統(tǒng)燃油SUV所包攬。
如此結(jié)果，或許超出了許多人的預(yù)期。雖然新能源轉(zhuǎn)型潮水不可逆轉(zhuǎn)，但仍沒有徹徹底底的覆蓋整個(gè)大盤。
而站在大多數(shù)主機(jī)廠的角度，既然傳統(tǒng)燃油SUV依舊存在較強(qiáng)的終端需求，那么就沒有理由主動(dòng)放棄。畢竟，誰都不會(huì)錯(cuò)失這個(gè)“既賺錢，又撐量”的機(jī)會(huì)。
另外，再次望向本期緊湊型SUV銷量榜單，銀河星艦7 EM-i與銀河E5的雙雙下滑，有些令人費(fèi)解。要知道，2025年賽程過半，大吉利剛剛將全年目標(biāo)，從271萬輛上調(diào)至了300萬輛。
難道說，還是因?yàn)楸葋喌显谕瞥隽祟愃坪＊{05EV這樣的新車后，攻勢(shì)太過兇猛，加之終端讓利，很大程度上蠶食了上述兩款產(chǎn)品的份額？
對(duì)此，你怎么看？
