說(shuō)實(shí)話，我好久都沒(méi)有開(kāi)過(guò)零跑的車(chē)了。當(dāng)年零跑剛起來(lái)的時(shí)候，我開(kāi)過(guò)T03，對(duì)其評(píng)價(jià)還不錯(cuò)，就是樸素了些；后來(lái)開(kāi)過(guò)2021款的零跑C11，那時(shí)候底盤(pán)配置拉滿，但明顯是偏向于家用舒適的調(diào)校，內(nèi)飾有些老氣，但不過(guò)不失。

然后正是21款零跑C11，以15萬(wàn)元的價(jià)格把零跑拉出了銷(xiāo)量泥潭，打了一個(gè)銷(xiāo)量翻身仗。沒(méi)想到到了2025年，零跑早已不是當(dāng)年那個(gè)初生牛犢，現(xiàn)在已經(jīng)成了新勢(shì)力一哥級(jí)別的車(chē)企。所以對(duì)于2026款零跑C11開(kāi)起來(lái)會(huì)有什么變化，我還是很感興趣的。

26款零跑C11說(shuō)是“全新”，但至少看上去還是一個(gè)中期大改款，外觀輪廓和尺寸都沒(méi)有變化，不過(guò)內(nèi)飾作了全面翻新，加上底盤(pán)的優(yōu)化、三電系統(tǒng)的提升，新車(chē)的變化還是非常大。

進(jìn)入動(dòng)態(tài)體驗(yàn)前先簡(jiǎn)單回顧一下對(duì)新C11的靜態(tài)表現(xiàn)——

1、車(chē)身尺寸沒(méi)有變化，4.78米的長(zhǎng)度和2930mm的軸距，依然是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV的尺寸。

2、 前臉設(shè)計(jì)改得更加時(shí)尚，增程版也沒(méi)有了之前比較奇怪的無(wú)界格柵，直接是封閉式前臉，進(jìn)氣口放到了下面。分體式大燈布置在7字形區(qū)域，看上去更動(dòng)感，并且車(chē)燈亮度提升了21%。車(chē)頂增加了激光雷達(dá)，據(jù)說(shuō)高配的激光雷達(dá)智尊版選擇率高達(dá)74%，相對(duì)16萬(wàn)的價(jià)格來(lái)說(shuō)千值萬(wàn)值。

3、 新增霧凇米外觀色，外形上保留了經(jīng)典的無(wú)框車(chē)門(mén)、隱藏式電動(dòng)門(mén)把手、溜背曲線、凌風(fēng)飾條，后窗也有隱私玻璃，讓人明顯覺(jué)得質(zhì)感更好了。20英寸輪轂為全新設(shè)計(jì)，還升級(jí)了前四活塞卡鉗，做了淺綠色的性能涂裝。

4、內(nèi)飾變化更大一些，前IP臺(tái)取消了曾經(jīng)的三塊屏幕，改為了10.25英寸液晶儀表+17.3英寸大屏的組合，還有一個(gè)自研的60英寸HUD，車(chē)內(nèi)視覺(jué)效果主打一個(gè)“大”。此外采用了貫穿式電子式出風(fēng)口設(shè)計(jì)，整體感更強(qiáng)。

5、 車(chē)內(nèi)的豪華感也大幅提升，更簡(jiǎn)潔的弧形型面、大量的軟材質(zhì)包裹，Nappa環(huán)保真皮及飾件工藝升級(jí)，顏色搭配上砂巖棕和銀色的音響面板，加上部分木紋飾板，很有奔馳的感覺(jué)。

6、舒適性配置上，四個(gè)座椅加熱按摩都有，坐墊全都加長(zhǎng)36mm，副駕提供672mm超長(zhǎng)腿托，舒適性大幅提升。不過(guò)后排座椅沒(méi)有提供流行的電動(dòng)可調(diào)功能，只有兩檔可調(diào)，好在后排空間完全足夠。

接下來(lái)，就讓我們聊聊2026款零跑C11的動(dòng)態(tài)感受。

首先要知道的是，新款C11依然提供純電和增程兩套動(dòng)力總成，而且讓人意外的是C11純電版銷(xiāo)量占比居然達(dá)到了81%。這或許與零跑C11用戶差不多40%集中在新一線城市有關(guān)——這部分城市消費(fèi)者更傾向于選擇純電車(chē)型。

而純電版車(chē)型的賣(mài)點(diǎn)主要在全域800V，采用CTC2.0 Plus電池底盤(pán)一體化技術(shù)，電機(jī)輸出功率220kW、最大扭矩360Nm，搭載81.9度電磷酸鐵鋰電池，支持18分鐘30%-80% SOC超充，CLTC續(xù)航里程640公里，而老款只有580公里。

這次我們?cè)囻{的增程版搭載一套1.5L增程器，輸出功率70kW，同時(shí)電機(jī)功率降低為200kW、扭矩320N·m。同時(shí)增程版電池組為41.7度電，CLTC工況純電續(xù)航里程300公里，基本上日常在城市純電通勤也就是四五天充一次電。加上增程器功率不大，即便是47L的油箱，也能滿油滿電跑出1220km，長(zhǎng)途出行也不用焦慮。

值得一提的是，這次增程版雖然電池增大了10度電左右，但車(chē)身重量只增加了50公斤，這主要得益于新款C11用了鋁合金材質(zhì)的擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、懸架連桿，減輕簧下質(zhì)量，同時(shí)懸置、轉(zhuǎn)向機(jī)殼體也采用了鋁合金材質(zhì)，進(jìn)一步降低了電池增容帶來(lái)的影響。

這次試駕的26款零跑C11新增舒適動(dòng)力和強(qiáng)能量回收，也就是提供了舒緩、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種動(dòng)力輸出，并且將動(dòng)力模式和回收模式解耦，所以可以實(shí)現(xiàn)9種動(dòng)力模式組合。另外還有三種轉(zhuǎn)向手感，整個(gè)駕駛特性的組合更加豐富。

上手后最大的一個(gè)感受是，踏板調(diào)校明顯變化了，相比于我開(kāi)過(guò)的21款C11那種非常早期日系車(chē)、比較松垮彈腳感，幾年以后的26款C11就好太多了，踩下去的阻尼和線性感都很正常，而且?guī)в幸恍W洲車(chē)比較重阻尼的感覺(jué)，控制上也更好。以前C11的剎車(chē)踏板踩下去總有點(diǎn)“踩了個(gè)空氣”的感覺(jué)，現(xiàn)在變得線性、穩(wěn)重，踩下去的過(guò)程有著清晰的阻尼感，并且是踏實(shí)、可控的動(dòng)作。起步、停車(chē)都變得更平滑，而這種可控性帶來(lái)的是，能夠讓人感受到這是一臺(tái)在細(xì)節(jié)處經(jīng)過(guò)持續(xù)打磨的產(chǎn)品。

這種踏板體驗(yàn)，配合舒適動(dòng)力模式下的動(dòng)力輸出，駕駛感覺(jué)非常溫順，沒(méi)有那種電動(dòng)車(chē)很刻意的“沖動(dòng)”，不會(huì)輕易打擾你的節(jié)奏，而是按照日常駕駛的需要平穩(wěn)推著車(chē)走，小開(kāi)度剎停也不會(huì)有很明顯的俯仰。

切換到標(biāo)準(zhǔn)模式后，油門(mén)在前段的響應(yīng)明顯變得更敏捷，中段的輸出會(huì)更強(qiáng)一些，有個(gè)躍升。所以標(biāo)準(zhǔn)模式更適合城市快速上的快速變道、穿插，200kW的電機(jī)功率足夠讓你從容不迫。

再換到運(yùn)模式，油門(mén)的前段變得靈敏，幾乎踩下10%的開(kāi)度車(chē)輛就會(huì)給出明顯的動(dòng)力反饋，但并不唐突，加速感主要集中在前端和中段，時(shí)速超過(guò)100公里之后動(dòng)力會(huì)沒(méi)有那么飽滿。但即便是運(yùn)動(dòng)模式，新零跑C11也不像那些調(diào)得過(guò)于激進(jìn)的電車(chē)，動(dòng)不動(dòng)就把你“壓”在座椅上，還是更符合家用SUV的舒適調(diào)性。

如果你開(kāi)過(guò)早期版本的C11，再換到這一代，會(huì)明顯感受到懸架對(duì)車(chē)身的控制力變得更強(qiáng)。老款底盤(pán)那種松軟拉不住車(chē)身的感覺(jué)基本消失了，新款在經(jīng)過(guò)減速帶或小坑洼時(shí)，車(chē)身的動(dòng)作收斂了很多，不再像坐船一樣上下起伏。

這次新C11雖然還是前雙叉臂、后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，但全系標(biāo)配的FSD可變阻尼減振器在舒適性和穩(wěn)定之間找到了一個(gè)更平衡的位置。

車(chē)輛在面對(duì)小顛簸時(shí)，接觸段表現(xiàn)得更硬一些，在高架橋上碾過(guò)路面接縫時(shí)會(huì)有路感的傳遞，但車(chē)輛不會(huì)有太大動(dòng)作。即便輾過(guò)大一些的坑洼，底盤(pán)也沒(méi)有明顯松散感，只是FSD中段阻尼會(huì)相對(duì)松弛一些，這樣讓車(chē)輛濾震更加柔和，而且后軸也沒(méi)有那種欠缺阻尼的上下晃動(dòng)，這或許也和新的CTC 2.0 Plus帶來(lái)的車(chē)身剛性增加15%有關(guān)。

不過(guò)稍微激烈駕駛還是會(huì)發(fā)現(xiàn)新款C11的底盤(pán)風(fēng)格是完全偏向舒適駕乘的，側(cè)傾來(lái)得比較快，整個(gè)車(chē)輛是一下就軟下去，因此新C11還是更適合開(kāi)得穩(wěn)定一些。

當(dāng)然，新C11也不是那種“高級(jí)到極致”的底盤(pán)，比如遇到大的坑洼或高速路面不平整時(shí)，仍會(huì)感覺(jué)到后軸略顯單薄、彈跳略多，這說(shuō)明它的襯套和減震器沒(méi)有那么昂貴，在成本控制和底盤(pán)細(xì)膩度之間還有提升的空間，可它畢竟就是輛十五六萬(wàn)元的車(chē)。

轉(zhuǎn)向手感方面調(diào)校依然偏輕，無(wú)論在哪種模式下都不會(huì)變得很沉，電子味也比較濃，這一點(diǎn)可能對(duì)偏好運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駕駛者來(lái)說(shuō)少了點(diǎn)樂(lè)趣——不過(guò)手感差距最大的時(shí)候竟然是低速，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)更重，舒適模式更輕，速度起來(lái)后反而差別不是很大。

最后我們簡(jiǎn)單測(cè)試了增程器強(qiáng)制啟動(dòng)的情況，在高SOC的狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和震動(dòng)也不會(huì)給人太明顯的感覺(jué)，這是值得表?yè)P(yáng)的一點(diǎn)。只是不知道虧電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速后1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)如何。

至于輔助駕駛系統(tǒng)，我們?cè)诤贾莸母呒苈飞虾?jiǎn)單做了體驗(yàn)，結(jié)論就是高速領(lǐng)航輔助可以用，但剎車(chē)感太明顯，變道沒(méi)那么果斷，總之還有提升空間。

駕仕總結(jié)：

如果說(shuō)早期C11更多是通過(guò)堆料帶來(lái)的“配置吸引力”，那這次2026款則更像是一臺(tái)逐步熟成、經(jīng)歷過(guò)大量用戶反饋和產(chǎn)品打磨之后的“成熟作品”。新C11不是那種激烈好玩的車(chē)，也沒(méi)有那種豪華品牌底蘊(yùn)、讓愛(ài)不釋手的駕駛感，但卻是那種可以讓人開(kāi)得舒服、省心的新能源SUV。

它的動(dòng)力并不“炸裂”，但足夠線性與從容；底盤(pán)并不“緊繃”，但已經(jīng)擺脫了早期那種“軟”的不安定；轉(zhuǎn)向與剎車(chē)也都不激進(jìn)，卻足夠讓你輕松掌控。零跑新C11整臺(tái)車(chē)散發(fā)出的是一種“在15萬(wàn)元價(jià)位給你想要的一切”，而這也恰好是很多家庭用戶最需要的。

因此，即便從更高維度來(lái)挑刺新C11當(dāng)然也會(huì)存在問(wèn)題，但如果你放到15、16萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)衡量，再比較零跑C11的配置，還是得說(shuō)一句“真香”。