一轉(zhuǎn)眼時(shí)間來到了7月份，2025年已經(jīng)過去半年了。
在現(xiàn)在這個(gè)節(jié)骨眼上，幾乎是沒有人敢去松懈，各大車企更新、升級(jí)的速度著實(shí)令人佩服。
這其中，純電車的步伐，似乎停不下來了。
下面給大家盤點(diǎn)一下，哪些純電車型值得一看。
小鵬G7
小米YU7前腳剛上市，小鵬G7后腳就跟上了。
正式上市后，小鵬G7在9分鐘內(nèi)大定破萬，這個(gè)成績?cè)趺纯矗际窍喈?dāng)不錯(cuò)的。
但也有人覺得小鵬G7的成績不如小米YU7。
為此何小鵬表示：“小鵬G7的表現(xiàn)其實(shí)非常不錯(cuò)，但因?yàn)樾∶譟U7的訂單數(shù)字太過于恐怖，才顯得我們沒那么好，但并不阻礙它的熱銷。”
言歸正傳，先來看看小鵬G7的基本信息。
外觀方面，小鵬G7和小鵬P7+的設(shè)計(jì)語言有些相似，都是將貫穿式燈帶和分體大燈進(jìn)行融合，上方是弧形的LED燈帶，下方的遠(yuǎn)近光燈與兩側(cè)的導(dǎo)流槽融為一體，再往下是一片寬大的熏黑進(jìn)氣口，使車頭的運(yùn)動(dòng)感提升了不少。
側(cè)面是隱藏式的門把手，輪轂的造型也是全新樣式。小鵬G7車長4892mm，軸距2890mm，采用了五座布局。
內(nèi)飾上，還是一如既往的簡潔風(fēng)，但有個(gè)小細(xì)節(jié)，小鵬G7取消了儀表盤，取而代之的是把行駛信息都用在了HUD上，這個(gè)HUD抬頭顯示還是和華為攜手打造的。中控屏是尺寸是15.6英寸，還有流媒體后視鏡，后排娛樂屏。
在動(dòng)力上，小鵬G7搭載的是后置單電機(jī)，最大功率218kW，全域800V高壓平臺(tái)，配備的是磷酸鐵鋰電池。此次推出了三個(gè)版本，分別為602km Max、702km Max，702km Ultra。電池容量有68.5kWh和80.8kWh兩種。
值得一提的是，702km Ultra搭載3顆圖靈輔助駕駛芯片，算力直接從508TOPS提升到2200TOPS，相當(dāng)于9顆英偉達(dá)Orin-X芯片的算力，已經(jīng)達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)了。
不僅如此，這個(gè)版本還有小鵬獨(dú)享的“全場(chǎng)景VLA”，可以識(shí)別路面塌陷，救護(hù)車讓行等等。
對(duì)智駕和科技感要求較高的用戶，不妨可以看下小鵬G7。
沃爾沃EX30 Cross Country
熟悉沃爾沃品牌的朋友們可能都知道，沃爾沃有一種位于轎車、旅行車之外的特殊車型，就是在名字后面加上“Cross Country”的跨界車。
7月17日，沃爾沃EX30 Cross Country正式登陸中國市場(chǎng)，這是一款純電的SUV，煥新專享參考價(jià)17.98萬—23.38萬元。
此前，于柯鑫說過：“輕裝上陣、短途即達(dá)的探索往往能收獲最簡單、最純粹的快樂。沃爾沃EX30 Cross Country正是為這種探索而來。”
于柯鑫的此番表態(tài)，也證實(shí)了沃爾沃EX30 Cross Country是面向那些追求個(gè)性的用戶。
所以，沃爾沃EX30 Cross Country在外觀上的設(shè)計(jì)就很獨(dú)特。它采用了北歐戶外風(fēng)格設(shè)計(jì)，新車前后下保險(xiǎn)杠，輪眉、輪轂，都采用了啞光黑色，看起來沉穩(wěn)有力量。
值得一提的是，新車還有一些小細(xì)節(jié)，比如前臉這里，有一些條紋的點(diǎn)綴，然后C柱這里，還有一個(gè)“Cross Country”的字樣，很有個(gè)性。
尺寸方面，新車長4233mm，軸距2650mm。然后車頂上還有個(gè)行李框架，估計(jì)會(huì)支持較多的戶外設(shè)備。
內(nèi)飾上，新車設(shè)計(jì)也是比較簡潔，中控屏幕是豎向布局的，屏幕尺寸是12.3英寸，車機(jī)芯片是驍龍8155，三輻式方向盤，換擋方式是懷擋。
值得注意的是，內(nèi)飾的用料很扎實(shí)，均采用了亞麻纖維、羊毛混紡、Nordico植然皮等天然材料，不僅對(duì)皮膚和呼吸好，還兼顧了環(huán)保。空氣凈化系統(tǒng)用的是CN95高效空調(diào)濾芯，對(duì)有害氣體的過濾效果達(dá)98%。
在動(dòng)力上，新車采用的是雙電驅(qū)四驅(qū)模式，電池容量66kWh，CLTC純電續(xù)航達(dá)530km，最大功率達(dá)315kW，零百加速僅3.7秒。還有上坡輔助，陡坡緩降等功能，讓用戶享受到更好的越野功能。
這樣的動(dòng)力輸出，幾乎是完全足夠了。
在安全上，于柯鑫曾說過：“沃爾沃的安全，不是字面上的安全，而是全方位的安全。”
所以，沃爾沃EX30 Cross Country擁有高強(qiáng)度籠式車身，前排頭頸保護(hù)系統(tǒng)、對(duì)向來車減速避讓、交叉路口自動(dòng)剎車、前后方交通穿行提醒等。幾乎所有的主動(dòng)安全功能和被動(dòng)安全功能，沃爾沃都給配上了。
沃爾沃EX30 Cross Country登陸中國市場(chǎng)，不僅豐富了沃爾沃純電產(chǎn)品矩陣，也表現(xiàn)出沃爾沃具有個(gè)性化的一面。
喜歡戶外露營或者偶爾越野的朋友們，沃爾沃EX30 Cross Country是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
五菱之光新能源
五菱之光，大家應(yīng)該很熟悉了。
從2002年上市到現(xiàn)在，整整賣了20多個(gè)年頭。
這款排量只有1.5L的微型車，養(yǎng)活了一代又一代人，很多人都靠著它發(fā)家致富。
從燃油的轟鳴聲到如今的帶電煥新，五菱之光用了22年。
早在今年2月14日，五菱之光就推出了兩個(gè)純電版本，分別為舒適性和標(biāo)準(zhǔn)型，續(xù)航為201km，這一次它繼續(xù)煥新，將在7月23日繼續(xù)推出新款。
先來看看新款的基本信息。
在外觀上，五菱之光沒有放棄它自己的味道，還是延續(xù)了方盒子的造型，辨識(shí)度很高。這次的大燈升級(jí)為LED大燈，車側(cè)還是這種側(cè)滑門。
車長為3685mm，軸距2600mm，后排座椅放倒可以容納1.2米的貨物，在空間運(yùn)用上，五菱沒有忘本。
新車內(nèi)飾也做了升級(jí)，有7英寸的液晶儀表，主駕6向座椅調(diào)節(jié)。雖然用料還是大面積的塑料，但這些配置也讓它的舒適性提升了一些。
在續(xù)航和配置上，新車用的是磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航達(dá)305km，比現(xiàn)款提升了104km。這對(duì)于那些需要行駛200km左右的用戶來說，充一次電就足夠了。
目前的價(jià)格暫未公布，但考慮到它增加了續(xù)航和升級(jí)了儀表盤，價(jià)格應(yīng)該會(huì)比現(xiàn)款多3000-5000元左右。（現(xiàn)款價(jià)格為4.78萬—5.08萬元。）
不管怎樣，五菱之光確實(shí)是一代神車，推出純電版本，也是因?yàn)楫?dāng)下的大環(huán)境，而且這臺(tái)車主要用途是個(gè)體批發(fā)商和物流從業(yè)者，基本上都在一個(gè)城市來回跑，不會(huì)跑長途，那么純電續(xù)航升級(jí)，相信也會(huì)有用戶去選擇。
零跑B01
在當(dāng)下“瘋卷”的新能源市場(chǎng)，加量不加價(jià)已經(jīng)是很多車企的常規(guī)操作了，越級(jí)表現(xiàn)也成為了常態(tài)。
被稱為車圈紅米的零跑，又推出新車型了。
零跑B01，將在7月24日正式上市，該車是一款純電緊湊型轎車，此前公布了預(yù)售價(jià)10.58萬—13.58萬元。共有5個(gè)版本，550舒享、550悅享、550激光雷達(dá)、650悅享、650激光雷達(dá)。
從版本名字可以看出，此次的續(xù)航有550km和650km兩種。
先來看看外觀，貫穿式燈帶、分體式大燈、漣漪曲面機(jī)蓋、一眼就能看出來，這是零跑。
值得一提的是，零跑這一次還帶來了8種配色，供不同用戶選擇。
新車尺寸長4770mm，軸距2735mm，放在一臺(tái)緊湊型車上，這個(gè)尺寸還是很有誠意的。
內(nèi)飾上，還是老樣子，零跑B系列的家族式設(shè)計(jì)，整體還是比較的簡潔。中控屏尺寸是14.6寸，分辨率高達(dá)2.5K；儀表盤為8.8英寸，車機(jī)芯片搭載也有細(xì)節(jié)，只有550激光雷達(dá)和650激光雷達(dá)是驍龍8295芯片，其余都是驍龍8155芯片。
在動(dòng)力和補(bǔ)能配置上，零跑B01除了550舒享版最大功率是132kW，其余版本的最大功率都是160kW。電池容量方面，550所有版本都是56.2kWh，650則是67.1kWh。
看到這，大家應(yīng)該也清楚，只有550的激光雷達(dá)和650激光雷達(dá)搭載了高通驍龍8650的輔助駕駛芯片。所以，喜歡智駕的朋友，可以關(guān)注下這兩個(gè)版本。
還要知道的是，以零跑的個(gè)性，B01上市價(jià)估計(jì)還會(huì)比預(yù)售價(jià)低1萬元左右，此前的零跑C11就是這樣操作的。
不管怎樣，零跑作為新勢(shì)力的黑馬，誠意確實(shí)給的很到位，它確實(shí)以較低的價(jià)格給了消費(fèi)者更好的產(chǎn)品，如果預(yù)算不是很高，又想要智駕，可以看下零跑B01。
理想i8
理想做純電的故事，離不開MEGA的啞火。
在此前的MEGA上市之前，李想就喊話：“MEGA將成為50萬級(jí)的銷量冠軍。”
但基于理想汽車此前的表現(xiàn)，這種表態(tài)也能理解。
今年2月底，理想分享了理想i8的外觀設(shè)計(jì)，通過圖片就可以看出，理想i8有了MEGA的影子和L8的身材，這種外觀并沒有令人很意外。
上周，理想i8的預(yù)售價(jià)公布了，35萬—40萬元。新車尺寸長5085mm，軸距3050mm，車內(nèi)是2+2+2的座椅布局，定位中大型SUV。
在內(nèi)飾上，還是老一套設(shè)計(jì)，延伸到副駕的中控屏、方向盤上的行車顯示、中控臺(tái)的無線充電和杯架。主打的冰箱彩電大沙發(fā)，也沒落下。
在動(dòng)力配置上，理想i8全系雙電驅(qū)四驅(qū)，最大功率400kW，續(xù)航為670km和720km兩種，電池容量為90.1kWh和97.8kWh兩種。
作為理想首款純電SUV，理想i8還是買貴了。就拿樂道L90作參考，雖然理想i8的續(xù)航是領(lǐng)先的，但樂道L90可以換電，效率上肯定是樂道L90更快一些，并且樂道L90的定價(jià)更有誠意。
冰箱彩電大沙發(fā)，這些配置，也不是理想的專利，所以樂道L90也學(xué)的有模有樣，都安排上了。
雖然理想目前很有誠意，瘋狂擴(kuò)建了2800多座充電站，但要想說服用戶從增程轉(zhuǎn)向純電，是一件很難的事。
但不管怎樣，理想i8也有自己的優(yōu)勢(shì)，電池容量確實(shí)大，乘坐空間也足夠舒適，家庭用戶多少也會(huì)想到理想汽車。
樂道L90
蔚來，今年來的情況，大家都清楚，一直在虧損。
李斌曾說道：“蔚來的錢都虧在明處，資產(chǎn)負(fù)債表非常干凈。”
在這樣的情況下，蔚來推出了新品牌——樂道。
7月10日，樂道L90開啟預(yù)售了，預(yù)售價(jià)27.99萬起，租電池方案19.39萬起。
價(jià)格一公布，外界人一度戲稱李斌徹底掀桌子了。
樂道L90，幾乎是蔚來的最后一張牌了。
先來看看樂道L90的實(shí)力如何。直接上數(shù)據(jù)，車長5145mm，軸距3110mm，車內(nèi)縱向空間達(dá)到了4195mm，這樣的空間布局，使得樂道L90每一排的腿部空間都超過1m。在這樣的情況下，還有前備箱340L的空間和430L的后備箱空間。樂道L90，下真功夫了。
在動(dòng)力配置上，樂道L90有兩個(gè)版本，都配備了900V高壓平臺(tái)快充，兩驅(qū)基本版續(xù)航為605km，最大功率340kW；四驅(qū)基本版為570km，最大功率440kW。
雖然續(xù)航不是很起眼，但考慮到這是款大六座SUV，也是能夠接受的，再加上樂道本身的換電優(yōu)勢(shì)，至少比充電好很多。
當(dāng)然，最主要吸引人的還是這個(gè)價(jià)格，就拿27.99萬來說，這還只是預(yù)售的價(jià)格，正式上市可能比這還低，由此可見，李斌這會(huì)真的拼了。
最后，如果有一些家庭用戶，考慮買純電車的，確實(shí)可以看下樂道L90，價(jià)格夠?qū)嵒荩臻g夠大。但是還是要以實(shí)際體驗(yàn)來買單，建議先試駕，再考慮。
2025已經(jīng)過去半年，但車企之間的“瘋卷仗”并未停歇。
特別是新能源市場(chǎng)，呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢(shì)。
從上述文章的內(nèi)容可以看出，每個(gè)產(chǎn)品都有自己的亮點(diǎn)。
這也反映出，接來下的汽車市場(chǎng)，將再度迎來一場(chǎng)戰(zhàn)爭。
最后誰能登頂，讓我們拭目以待。