對(duì)于打算入手奧迪A5L的人來說，選車恐怕要“費(fèi)點(diǎn)功夫”。
一汽奧迪A5L與上汽奧迪A5L Sportback同源于奧迪PPC豪華燃油平臺(tái)，動(dòng)力總成一致，并雙雙引入了華為乾崑智能駕駛輔助技術(shù)——這是豪華品牌燃油車首次與中國高階智駕方案深度融合。它們甚至在命名上都叫“A5L”，唯一的區(qū)別只在于上汽版多了“Sportback”后綴。
這也意味著，消費(fèi)者面對(duì)的不僅是兩臺(tái)造型風(fēng)格不同的中型豪華轎車，更是一次在同價(jià)位、同技術(shù)平臺(tái)下的產(chǎn)品細(xì)節(jié)博弈。兩車共計(jì)推出了超過10種版本，價(jià)格區(qū)間從23.98萬元到36.99萬元不等。
從外觀設(shè)計(jì)到動(dòng)力、智能化配置，到底哪個(gè)版本最合適？
外觀設(shè)計(jì)各有千秋，選擇看個(gè)人喜好
兩款?yuàn)W迪A5L的最大差異，便是在外觀設(shè)計(jì)上。這種差異不僅僅是簡單的造型區(qū)別，更代表著兩種不同的用戶定位。
一汽奧迪A5L采用了相對(duì)傳統(tǒng)的轎車設(shè)計(jì)語言，整體造型更加穩(wěn)重大氣，線條硬朗流暢。作為海外版奧迪A5的直接移植，它原汁原味地保留了奧迪經(jīng)典轎車的設(shè)計(jì)精髓。車身側(cè)面采用簡潔利落的直線條設(shè)計(jì)，營造出更穩(wěn)重的視覺效果。前臉延續(xù)了奧迪家族式的六邊形進(jìn)氣格柵，配合犀利的LED大燈組，整體呈現(xiàn)出沉穩(wěn)而不失精致的氣質(zhì)。
而上汽奧迪A5L Sportback則沿用了奧迪經(jīng)典的Sportback轎跑基因，采用溜背式設(shè)計(jì)理念，營造出更加動(dòng)感時(shí)尚的視覺效果。
最引人注目的是其保留了無框車門設(shè)計(jì)，這一元素在同級(jí)別車型中并不多見，甚至海外原版A5車型也并不具備。車身側(cè)面的溜背造型與優(yōu)雅的車頂弧線形成完美融合，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的轎跑風(fēng)格。
從尺寸數(shù)據(jù)來看，一汽奧迪A5L的長寬高為4908×1860×1427毫米，軸距為2969毫米；上汽奧迪A5L Sportback的尺寸為4903×1883×1427毫米，軸距為2922毫米。整體尺寸差異不大，乘坐體驗(yàn)不會(huì)有明顯優(yōu)劣。
因此，在外觀設(shè)計(jì)的選擇上，確實(shí)是仁者見仁智者見智。如果你更偏愛傳統(tǒng)轎車的穩(wěn)重感，一汽奧迪A5L會(huì)是不錯(cuò)的選擇；而如果追求個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)感，上汽奧迪A5L Sportback的溜背設(shè)計(jì)顯然更有吸引力。
一汽奧迪門檻更低，上汽奧迪主打一步到位
在產(chǎn)品策略和版本配置上，兩家奧迪展現(xiàn)出了截然不同的市場思路，這種差異化布局為消費(fèi)者提供了更多選擇空間，但也增加了選擇的復(fù)雜性。
從動(dòng)力系統(tǒng)來看，兩車全系均采用第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速S tronic雙離合變速箱。各版本的動(dòng)力差異主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)校和混動(dòng)系統(tǒng)配置上。
一汽奧迪A5L提供了125kW、150kW以及200kW+48V輕混三種動(dòng)力選擇；而上汽奧迪A5L Sportback只推出了150kW和200kW+48V輕混兩種版本。
這種策略差異反映了兩家企業(yè)不同的市場定位。一汽奧迪通過提供125kW的入門版本，將整個(gè)A5L車系的準(zhǔn)入門檻降低了約2萬元，為預(yù)算相對(duì)有限的消費(fèi)者提供了體驗(yàn)奧迪品牌的機(jī)會(huì)。
而上汽奧迪則選擇了更加聚焦的產(chǎn)品策略，直接從150kW版本起步，主打“一步到位”的產(chǎn)品理念。
具體配置來看，一汽奧迪A5L標(biāo)價(jià)23.98萬元，的確更具吸引力，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上相對(duì)較低，但基礎(chǔ)配置并不寒酸，包含了LED大燈、基礎(chǔ)駕駛輔助功能等實(shí)用配置。對(duì)于追求性價(jià)比而非極致性能的消費(fèi)者來說，這是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
在150kW這個(gè)主力版本上，兩家奧迪都推出了多個(gè)配置組合，差異主要體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)方式和輔助駕駛配置上。
兩驅(qū)版車型方面，一汽奧迪A5L運(yùn)動(dòng)版Plus價(jià)格為25.68萬元；上汽奧迪A5L Sportback豪華型價(jià)格為25.99萬元。價(jià)格差距僅為3100元，但配置各有側(cè)重。
一汽奧迪在三區(qū)空調(diào)和后排隱私玻璃等舒適性配置上更優(yōu)，而上汽奧迪則在胎壓顯示、方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)/按摩/記憶等功能性配置上更豐富。
考慮到一汽奧迪提供的限時(shí)選裝優(yōu)惠（2000元可選裝前排座椅通風(fēng)、后排加熱與19寸輪轂），實(shí)際配置差距進(jìn)一步縮小。
quattro四驅(qū)版車型方面，一汽奧迪A5L運(yùn)動(dòng)版Plus quattro價(jià)格為28.98萬元；上汽奧迪A5L Sportback尊享quattro型價(jià)格為28.39萬元。上汽奧迪在價(jià)格上低了5900元，但在360全景影像、B&O音響等高端配置上有所缺失，而在座椅舒適性配置上更加豐富。
在搭載華為乾崑智駕的車型上，一汽奧迪A5L領(lǐng)航版（兩驅(qū)）價(jià)格為28.98萬元（預(yù)售價(jià)，10月上市）；上汽奧迪提供了兩驅(qū)的A5L Sportback智領(lǐng)型與四驅(qū)的智領(lǐng)Quattro型兩個(gè)版本，價(jià)格分別為28.99萬元與31.39萬元。
兩驅(qū)版車型兩車的差價(jià)并不大，一汽奧迪在價(jià)格上低100元，但在配置上少了胎壓顯示、方向盤加熱、電動(dòng)后尾門、前排座椅主駕記憶/按摩等功能，多了三區(qū)空調(diào)與后排隱私玻璃。不過在10月正式上市時(shí)，價(jià)格與配置還有調(diào)整的可能性。
在200kW+48v輕混的高性能版本上，上汽奧迪推出了旗艦型與旗艦智曜型兩個(gè)版本，售價(jià)分別為32.99萬與36.99萬元。4萬元的差價(jià)主要體現(xiàn)在華為乾崑智駕配置上。
一汽奧迪A5L的頂配車型全域智駕版quattro雖然尚未公布具體信息，但從命名來看很可能也會(huì)搭載華為乾崑智駕技術(shù)。
此外，兩款車均提供了多項(xiàng)限時(shí)上市優(yōu)惠和選配優(yōu)惠措施，整體優(yōu)惠力度差別不大。
基于對(duì)比配置，可以得出以下結(jié)論：
想要以最低價(jià)格體驗(yàn)A5L，一汽奧迪A5L運(yùn)動(dòng)版23.98萬元的起售價(jià)是唯一選擇。
想要150kW發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)+華為乾崑智駕的配置組合，目前只有上汽奧迪A5L Sportback智領(lǐng)Quattro型能夠滿足。
想要200kW發(fā)動(dòng)機(jī)或華為乾崑智駕版本，且希望盡早提車，可優(yōu)先考慮上汽奧迪，因?yàn)橐黄麏W迪的相應(yīng)版本要等到10月和12月才能陸續(xù)上市交付。
搭載200kW發(fā)動(dòng)機(jī)的上汽奧迪A5L Sportback提供了兩個(gè)版本（32.99萬元和36.99萬元），主要差異在于是否搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)。
一汽奧迪A5L的200kW發(fā)動(dòng)機(jī)頂配版車型（全域智駕版quattro）的具體配置和價(jià)格尚未公布，因此考慮高配車型也可以再等一段時(shí)間。
6.除上述幾點(diǎn)外，兩個(gè)奧迪的差價(jià)并不大，配置也各有所長，消費(fèi)者可優(yōu)先考慮外觀偏好，再深入了解具體配置差異。
寫在最后：
經(jīng)過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，雖然一汽奧迪A5L和上汽奧迪A5L Sportback在起售價(jià)上存在一定差距，但結(jié)合實(shí)際配置、限時(shí)優(yōu)惠以及不同用戶的用車需求來看，兩者在綜合性價(jià)比上的差距并沒有表面那么大。
一汽奧迪憑借125kW入門版本，確實(shí)將購買門檻進(jìn)一步下探，這不僅有助于擴(kuò)大潛在用戶群體，也為預(yù)算有限的消費(fèi)者提供了進(jìn)入豪華品牌陣營的機(jī)會(huì)。不過，如果將這一最低配版本排除在外，在主流價(jià)格區(qū)間內(nèi)，兩款車的競爭幾乎是針鋒相對(duì)。
因此，對(duì)普通消費(fèi)者來說，首要的決策標(biāo)準(zhǔn)可以放在外觀造型和設(shè)計(jì)風(fēng)格上。在此基礎(chǔ)上，再結(jié)合個(gè)人的配置需求、預(yù)算范圍以及提車時(shí)間，最終做出適合自己的選擇。
從“兩個(gè)奧迪”的角度來看，這次A5L的同臺(tái)競技，不僅是產(chǎn)品層面的比拼，更是渠道覆蓋、服務(wù)水平、品牌塑造和用戶運(yùn)營等多維度的綜合較量。
而放眼豪華車市場，這對(duì)“雙生車型”的推出，將豪華燃油車的智能化體驗(yàn)推上了新臺(tái)階，也在價(jià)格與產(chǎn)品體驗(yàn)之間重新劃定了平衡點(diǎn)。無論最終選擇哪一款，消費(fèi)者得到的都將是一種不同于以往的豪華車體驗(yàn)。