日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示：7月份皮卡市場銷售4.1萬輛，同比增長1.7%，環(huán)比下降15.0%；1-7月份皮卡市場銷售34.8萬輛，同比增長11.0%。

從數(shù)據(jù)來看，今年皮卡市場還算平穩(wěn)。雖然國內(nèi)銷量占比稍差，但海外出口彌補(bǔ)了內(nèi)銷不足，整個(gè)市場的基本盤算是保住了。

長城回暖，江鈴“腰斬”

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的7月份皮卡廠商銷量排行榜來看，各品牌皮卡表現(xiàn)可謂“冰火兩重天”，進(jìn)步與退步者同樣都很直觀。

首先，長城汽車在經(jīng)過去年的增速疲軟后，今年強(qiáng)勢回歸持續(xù)回暖。7月份，實(shí)現(xiàn)銷量超1.37萬輛，同比增長14.5%，對其它廠家保持著絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢。

其次，上汽大通銷量5748輛，同比增長51.1%；鄭州日產(chǎn)銷量4609輛，同比增長61.9%；比亞迪銷量1814輛，同比增長104%；雷達(dá)汽車銷量1430輛，同比增長136.4%。

除了這幾家銷量增勢斐然外，有兩家車企皮卡下滑也是比較驚人。其中，江淮汽車7月份銷量3229輛，同比下滑43%；江鈴汽車銷量2365輛，同比下滑53.8%。相較于去年同期5118輛的銷量，江鈴皮卡7月銷量等于遭遇了“腰斬”。

此外，去年在皮卡市場中儼然黑馬的汽車，今年也有點(diǎn)不在狀態(tài)。7月份銷量3496輛，同比下滑9.1%。

皮卡出口占比超五成

縱觀7月皮卡車市場，還有一個(gè)鮮明的趨勢，那就是海外出口成為市場銷量的重要推手。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，7月的皮卡出口達(dá)到2.3萬輛，同比增長13%。海外出口不僅為車企貢獻(xiàn)著大部分銷量，同時(shí)出口占比也呈飆升之勢。其中，7月份出口占比達(dá)到56%，今年1-7月達(dá)到55%。

在積極向海外市場拓展中，江淮汽車、比亞迪、上汽大通、長安汽車、長城汽車等廠家都是出口大戶，多家皮卡出口銷量占其皮卡總銷量的一半以上。

海外出口銷量激增，在另一方面也反映了國內(nèi)皮卡市場“外強(qiáng)中干”的現(xiàn)狀。地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的低迷，不能產(chǎn)生銷量上的拉動(dòng)，廠家也只有將皮卡賣到國外去。由此，也造成一種假象——盡管皮卡出口紅紅火火，但市場總量沒有明顯增加。

新能源皮卡厚積薄發(fā)

伴隨著新能源化趨勢加快，皮卡市場也正發(fā)生著一個(gè)可喜的變化，那就是新能源皮卡嶄露頭角后，形成了穩(wěn)定的增勢。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，7月份新能源皮卡銷量0.4萬輛，同比增長182%；1-7月累計(jì)銷售新能源皮卡4.6萬輛，同比增長702%，其增長勢頭強(qiáng)于燃油皮卡。

其中，比亞迪皮卡1-7月累計(jì)銷量超2.88萬輛，同比增長142.5%；吉利雷達(dá)電動(dòng)皮卡累計(jì)銷量9337輛，同比增長191%，都佐證著新能源皮卡發(fā)展趨勢。

盡管市場體量不大，但國內(nèi)皮卡市場卻生動(dòng)地折射了各車企生存現(xiàn)狀。為能在皮卡市場拼出一片天地，廠家從國內(nèi)到海外，從燃油動(dòng)力到新能源皮卡，想盡辦法嘗試改變，其激烈的競爭場面一點(diǎn)不輸乘用車市場。

從今年皮卡市場的表現(xiàn)來看，海外出口為整個(gè)市場掙得不少“面子”。不過，這也在另一方面襯托出皮卡銷售在國內(nèi)的不振。說到底，只有內(nèi)銷外銷兩旺，皮卡市場才算真正紅火起來了。