今年夏季，美國消費者的新車購買量超出預期，扭轉了年初的預測——當時市場認為關稅將推高車價并導致銷量停滯。

圖片來源：通用汽車

事實上，今年以來，消費者為避免受到美國總統特朗普對進口汽車及零部件加征關稅可能引發的漲價影響，紛紛提前購車，使得新車及輕型卡車的需求始終保持強勁且堅挺。

尤其是第三季度，受9月30日美國聯邦政府7,500美元稅收抵免政策即將到期的推動，消費者對純的關注度大幅上升。分析師預計，這將使純電動汽車在美國市場的份額創新高；且汽車研究機構Edmunds預測，整個美國汽車行業將迎來2019年以來表現最佳的第三季度。

不過，市場的增長勢頭可能即將消退。分析師表示，9月美國經季節性因素調整后的汽車年化銷售速率（SAAR）約為1,620萬輛，但受通貨膨脹、庫存收緊以及純電動汽車稅收優惠取消等因素影響，第四季度的SAAR可能會放緩。

J.D. Power數據與分析部門總裁Thomas King在一份聲明中指出：“美國9月汽車銷量強勁的最大推動力，是純電動汽車需求的暫時性激增。”

他補充道：“第二個關鍵推動力是購車可負擔性。總體而言，美國汽車平均價格持續上漲、折扣力度維持低位，且月度貸款還款額處于歷史高位——這些因素都在影響整體銷售節奏。”

觀察到美國聯邦政府政策變化對需求的影響后，Cox Automotive再次上調了美國2025全年汽車銷量預期，從6月預測的1,570萬輛上調至1,610萬輛。Cox Automotive高級經濟學家Charlie Chesbrough稱，這一預測低于當前1,630萬輛的SAAR水平，反映出今年年底美國汽車銷量將有所放緩。

Cox Automotive預測，今年第三季度，美國純電動汽車銷量將占該國新車總銷量的10%；初步數據顯示，美國純電動汽車銷量同比增長21%，達到約41萬輛。

J.D. Power與GlobalData的數據顯示，僅9月一個月，純電動汽車預計將占美國新車零售銷量的12%以上——鑒于今年9月比去年同期多一個銷售日，經調整后這一比例相當于同比提升28%。

J.D. Power與GlobalData還預測，今年9月份，傳統燃油車在美國新車市場的銷量占比預計將接近72%，較去年同期下降4.9個百分點；混合動力汽車銷量預計將小幅上升，在美國新車市場的份額將達12%左右。

Cox Automotive行業洞察總監Stephanie Valdez Streaty指出，購車可負擔性仍是純電動汽車進一步普及的最大障礙之一，而在失去美國聯邦政府補貼后，這一問題可能會變得更加棘手。美國8月純電動汽車的平均成交價格為57,245美元，而燃油車和混動車型的平均成交價格為48,179美元。她表示，美國汽車行業需要在市場上推出更多高性價比的純電動車型，以縮小這一價格差距。

Stephanie Valdez Streaty稱：“美國聯邦稅收抵免是推動純電動汽車普及的關鍵催化劑，其到期標志著一個關鍵轉折點。這一變化將檢驗美國純電動汽車市場是否已足夠成熟，能夠依靠自身基本面實現增長，還是仍需政策支持才能進一步擴張。”

Edmunds洞察部門總監Ivan Drury表示，未來幾個月，美國純電動汽車市場可能會出現“政策退坡后的低迷期”。

Ivan Drury稱：“目前，美國經銷商庫存中每22輛汽車就有1輛是純電動汽車。若失去稅收優惠這一激勵措施，汽車經銷商和汽車制造商可能需要采取更具創造性的策略來推動純電動汽車在美國市場的銷售。”

GlobalData美洲地區汽車銷量預測經理David Oakley表示，今年第四季度，除美國純電動汽車銷量預計將放緩外，美國市場上還將出現更多2026年款車型，但目前尚不清楚這些新車的定價是否會開始反映關稅上漲帶來的成本增加問題。

David Oakley指出，盡管未來幾個月美國新車銷量放緩，2025全年美國汽車總銷量仍有望超過去年的約1,600萬輛。

Cox Automotive首席經濟學家Jonathan Smoke表示，今年第四季度，美國汽車市場的表現可能會“為2026年奠定基調”。他補充道，購車可負擔性挑戰日益加劇，使得美國汽車行業難以持續恢復到1,700萬輛的SAAR水平。

Jonathan Smoke稱：“美國汽車行業將通過變革度過這一時期。在如何消化或轉嫁關稅成本、或通過調整生產及零部件采購以規避關稅等問題上的決策，將導致美國汽車市場份額格局發生變化。”