就在前幾天，小編刷到了一篇關(guān)于全新國(guó)產(chǎn)普拉多的軟文，頓時(shí)來(lái)了興趣。查了查相關(guān)資訊發(fā)現(xiàn)，除了年初剛發(fā)布時(shí)1小時(shí)破5000臺(tái)訂單的新聞，以及北京車展上對(duì)這款車的吐槽，以及零零星星的軟文，這款普拉多幾乎沒(méi)什么新聞了。那么這款曾經(jīng)無(wú)限風(fēng)光的經(jīng)典車型，在中國(guó)還會(huì)有市場(chǎng)嗎？
越野性能還是強(qiáng)，純電機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)法替代
不久前，長(zhǎng)城魏建軍向大家科普了關(guān)于純電驅(qū)動(dòng)無(wú)法適配硬派越野車的原因，由于電機(jī)高轉(zhuǎn)高扭的特性，目前受限于技術(shù)水平，無(wú)法做到低轉(zhuǎn)高扭矩的輸出，而硬派越野最重要的使用場(chǎng)景卻是低速高扭狀態(tài)下的通過(guò)性、爬坡能力，因此在技術(shù)沒(méi)有突破之前，硬派越野車未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法被純電新能源革命。
在這方面，全新國(guó)產(chǎn)普拉多還是做到位的
動(dòng)力方面，全新普拉多配備了2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，構(gòu)成了全新并聯(lián)式超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，該系統(tǒng)能輸出高達(dá)630N·m的大扭矩，為極限越野和脫困提供了強(qiáng)有力的支持。此外，為確保在惡劣環(huán)境下車輛的可靠性，混動(dòng)系統(tǒng)還專門(mén)配備了12V啟動(dòng)器，相當(dāng)于多加了一層保護(hù)。
這套動(dòng)力總成最大的特點(diǎn)就是保持高扭矩的狀態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)線性的動(dòng)力輸出，因?yàn)槭遣⒙?lián)結(jié)構(gòu)，電機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以相互獨(dú)立工作，也可以相互配合，比如在渦輪遲滯階段由電機(jī)介入，消除加速遲緩的劣勢(shì)，同時(shí)也提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。
而在底盤(pán)方面，普拉多那是專業(yè)對(duì)口了，采用了與蘭德酷路澤“300”系列相同的GA-F平臺(tái)，這一平臺(tái)在面對(duì)惡劣路況時(shí)表現(xiàn)出了更高的通過(guò)性。同時(shí)，其搭載的托森限滑式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是越野性能的關(guān)鍵所在，托森差速器以其快速響應(yīng)和高可靠性而成為硬派越野最常用的核心結(jié)構(gòu)，在全新普拉多上，它確保了車輛在復(fù)雜地形中的穩(wěn)定性和脫困能力。
以越野車的角度出發(fā)，有一說(shuō)一，全新國(guó)產(chǎn)普拉多無(wú)疑是合格的。
對(duì)這代國(guó)產(chǎn)普拉多，大家吐槽的點(diǎn)有哪些？
在4月底的北京車展上，這代普拉多的亮相卻并未收獲一致好評(píng)，反而引發(fā)了不少人的吐槽。
從外觀上看，新普拉多采用了更為現(xiàn)代和硬朗的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但這種設(shè)計(jì)改變并未能贏得所有人的喜愛(ài)。有觀眾表示，新車雖然看起來(lái)更加年輕，但失去了老款普拉多那種經(jīng)典而穩(wěn)重的風(fēng)格，讓人頗感遺憾。
在配置方面，新普拉多的表現(xiàn)也引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。雖然新車提供了四個(gè)版本的車型，但入門(mén)級(jí)車型的配置被指過(guò)于簡(jiǎn)陋。例如，最低配車型竟然沒(méi)有配備天窗和車側(cè)腳踏板，方向盤(pán)材質(zhì)也僅為塑料，座椅更是采用了織物材質(zhì)。這樣的配置水平，在同價(jià)位車型中顯然不具備競(jìng)爭(zhēng)力。
價(jià)格方面，新普拉多的官方起售價(jià)高達(dá)45.98萬(wàn)元。對(duì)于這樣一款配置并不出眾的車型來(lái)說(shuō)，這樣的價(jià)格定位無(wú)疑讓許多潛在消費(fèi)者覺(jué)得有些不值當(dāng)。有分析人士指出，普拉多雖然自帶“情懷”價(jià)格，但在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，如此高的定價(jià)策略恐怕難以吸引廣大消費(fèi)者。
此外，新普拉多在做工和用料方面也遭到了不少吐槽。有細(xì)心觀眾發(fā)現(xiàn)，新車內(nèi)飾的塑料感較強(qiáng)，部分細(xì)節(jié)處理顯得不夠精致。特別是在中控臺(tái)和門(mén)板等區(qū)域，塑料材質(zhì)的使用給人一種廉價(jià)感。這樣的做工和用料水平，顯然與普拉多作為一款高端越野車的定位不相符。
總之，在北京車展這個(gè)重要展會(huì)里，全新普拉多的亮相并未收到預(yù)期的評(píng)價(jià)，反而被魏建軍內(nèi)涵了一把“沒(méi)出息”。
工具車，就應(yīng)該賣工具車的價(jià)格
從專業(yè)角度，我們不能否認(rèn)全新普拉多在越野性能上依舊是出色的，這得益于其強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)和優(yōu)良的底盤(pán)調(diào)校。無(wú)論是在崎嶇的山路還是泥濘的沼澤地，全新普拉多都能展現(xiàn)出優(yōu)秀的通過(guò)能力和穩(wěn)定性。然而，全新普拉多的配置和內(nèi)飾卻相對(duì)簡(jiǎn)陋，沒(méi)有過(guò)多的豪華裝飾和科技配置，這種設(shè)計(jì)思路顯然是為了更加專注于越野性能，而非提供冰箱、彩電和大沙發(fā)等舒適性配置，事實(shí)上，普拉多的定位一直是一款工具車，然而在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，普拉多被提到了“豪華車”的高度，產(chǎn)生了并不屬于這臺(tái)車的高溢價(jià)。
因此，作為一款工具車，目前普拉多的產(chǎn)品力是無(wú)法支撐其高溢價(jià)的，不少消費(fèi)者認(rèn)為，雖然全新普拉多在越野性能上表現(xiàn)出色，但作為一款工具車，其價(jià)格應(yīng)該更加親民。況且，目前在市面上長(zhǎng)城坦克系列已經(jīng)后來(lái)居上，在國(guó)產(chǎn)普拉多停產(chǎn)的這幾年里嘎嘎收割銷量，在硬派越野這條賽道上，普拉多已經(jīng)有了不少?gòu)?qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。
結(jié)語(yǔ)
在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，一汽豐田需要重新審視其定價(jià)策略，以確保全新普拉多能夠在市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，繼續(xù)吸引那些真正熱愛(ài)越野的消費(fèi)者。畢竟，對(duì)于一款專注于越野性能的工具車來(lái)說(shuō)，其實(shí)也并不需要各種花里胡哨的配置，做好本職工作才是最重要的。