最近這一年時間里面，合資車在新能源市場內(nèi)開啟了反擊，持續(xù)發(fā)力新能源領(lǐng)域，一些享譽(yù)海外的車型開始進(jìn)入到國內(nèi)市場。就比如韓系車就將新能源悄悄做到了全球前列，老外們很喜歡，當(dāng)然，起亞EV5能夠在海外飄紅靠的是實(shí)力，而它在國內(nèi)也展現(xiàn)出了巨大的潛力，還有十足的性價比。那么起亞EV5到底相比競爭對手強(qiáng)在哪里，今天我們就拿它和大眾ID.4 CROZZ以及零跑C11進(jìn)行對比。
而為了公平起見，這一次選擇了指導(dǎo)價分別為15.98萬、19.39萬和15.18萬的起亞EV5 530 Air、大眾ID.4 CROZZ 純享限量版和零跑 C11純電 515 智享版進(jìn)行比較，接下來我們一起深扒一下起亞EV5和競爭對手之間誰更值得入手。
看顏值，起亞EV5展現(xiàn)出色設(shè)計(jì)功底？
在汽車進(jìn)入到新能源時代以后，很多車型的顏值更是直線上升，有些車型直接大幅還原概念車的設(shè)計(jì)，起亞EV5就是其中之一。起亞EV5采用的是“Opposites United（對立統(tǒng)一）”的全新設(shè)計(jì)理念，它的車身輪廓以及細(xì)節(jié)都經(jīng)得起推敲，行駛在路上非常具有辨識度。
在前臉的方面，起亞EV5帶來了辨識度很高的Star-Map星痕大燈組，并且在車主靠近的時候它會開啟迎賓功能，儀式感拉滿，而且整個前臉的部分很立體化。起亞EV5的車身側(cè)面采用大膽而時尚的輪廓，車身方正且有力度感。車的尾部則有Star-Map星痕尾燈布局，點(diǎn)亮之后很有辨識度，整個尾部看起來很干練。
大眾ID.4 CROZZ采用的是更加柔和的外觀，在起亞EV5面前它倒是很有柔和感，車身的側(cè)面采用起伏式的線條裝飾，整體外觀走的是運(yùn)動路線。
零跑C11也是一款顏值不錯的車，采用的是極簡化的設(shè)計(jì)語言打造，外觀的風(fēng)格比較成熟化，整體看起來相對而言很平和。
從一個年輕消費(fèi)者的角度來看，起亞EV5的外觀更加吸引我，因?yàn)樗耐庥^更有看頭，表達(dá)出來的效果更激進(jìn)一些。
看內(nèi)飾，起亞EV5不僅潮流而且環(huán)保？
在內(nèi)飾方面，起亞EV5采用非常干練的設(shè)計(jì)，它的內(nèi)飾像外觀一樣有一種很潮流的感覺，上面有立體化的裝飾，而且它的內(nèi)飾的配色很有考究，表達(dá)出了一種科技簡約的美感。
除了感官效果，起亞EV5做的比較人性化的地方就是它內(nèi)飾材質(zhì)的使用，采用了再生聚合物、生物基聚合物、再生PET織物、再生滌綸紗、生物基合成泡棉、生物基合成皮、再生PET地毯、生物基涂料、無笨涂料、再生PET毛氈等10種環(huán)保材料，讓車內(nèi)的呼吸環(huán)境達(dá)到母嬰級健康標(biāo)準(zhǔn)，這樣的表現(xiàn)確實(shí)很貼心，無形當(dāng)中對我們?nèi)粘Ｓ密囂峁┝撕艽蟮膸椭绕涫巧婕敖】捣矫娴臇|西，起亞EV5的表現(xiàn)的確值得稱贊。
而大眾ID.4 CROZZ對于這種消耗成本的環(huán)保材料的使用就有限了，內(nèi)飾相對更加傳統(tǒng)一些，采用的是比較簡約化的布局，中間是懸浮式的大屏。
零跑C11的內(nèi)飾采用的是極簡化的設(shè)計(jì)，中控臺上布局了三塊大屏，相對而言更具科技感一些。從整體的效果來看，起亞EV5的內(nèi)飾相對更前衛(wèi)一些，而零跑C11的內(nèi)飾更科技一些，大眾ID.4 CROZZ比較簡潔明了，大眾ID.4 CROZZ的內(nèi)飾整體效果不如起亞EV5和零跑C11。
實(shí)用性比較，誰的表現(xiàn)更有優(yōu)勢?
很多用戶買車都比較看中實(shí)用性，而在這方面誰更有優(yōu)勢呢？從車身數(shù)據(jù)上可以看到，起亞EV5的車高更高，能夠帶來更好的頭部空間，那些大個子乘客，坐進(jìn)車內(nèi)也不那么容易頂頭，而且起亞EV5的后排地板還是純平狀態(tài)，這就意味著后排中間位置也能非常舒適，非常適合五口之家。
同時可以看到，起亞EV5的后備廂常規(guī)空間比大眾ID.4 CROZZ和零跑C11都要大，而且起亞EV5的后排座椅支持純平折疊，這是另外兩臺車所不具備的，使得起亞EV5在裝載大件物品的時候，也能更加方便。再加上后備廂可拆卸多功能掛鉤，使得一些小物品也能安放妥當(dāng)，這樣的實(shí)用性，顯然是大眾ID.4 CROZZ和零跑C11給不到的。
三電、智駕對比，起亞EV5繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢？
動力關(guān)乎著日常的駕駛感受，對于電動車而言，動力至關(guān)重要。起亞EV5動力表現(xiàn)也不錯，搭載總功率160kW的電機(jī)，在15萬元左右的車型當(dāng)中表現(xiàn)突出，堪比那些德系的大功率2.0T車型。
而大眾ID.4 CROZZ提供125kW的電機(jī)，零跑C11則提供200kW的電機(jī)，從數(shù)據(jù)來看，零跑C11的電機(jī)功率參數(shù)最大，但實(shí)際上卻是起亞EV5的最高時速更有優(yōu)勢，這就意味著起亞EV5的后段擁有更好的爆發(fā)力，帶來更強(qiáng)的駕駛信心。
在續(xù)航里程方面，起亞EV5確實(shí)為廣大合資新能源車做了一個表率，續(xù)航為530km，比同價位的零跑C11和大眾ID.4 CROZZ的續(xù)航都要長，起亞EV5這款車憑借續(xù)航表現(xiàn)出了很多優(yōu)勢，比如跑長途不用頻繁補(bǔ)能，它的快充速度也更快，從30%充至80%僅需要27分鐘，開著起亞EV5過年過節(jié)的時候回家還怕堵車？
作為對比，同價位的大眾ID.4 CROZZ的續(xù)航僅442km，零跑C11的續(xù)航里程有515km，大眾ID.4 CROZZ和零跑C11的快充時間都是40分鐘。可以看到，三款車型當(dāng)中，起亞EV5的三電優(yōu)勢也比較明顯。
而在駕駛輔助這一方面，三款車都配備了智能駐車輔助系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)等裝備，滿足日常用車需求是沒有什么問題了，而在高配車型上，三款車都能給到更加高階的智駕配置，像是起亞EV5的高配車型，就配備了DAW駕駛員注意力警告、HDA高速公路駕駛輔助、ISLA智能限速輔助、HBA遠(yuǎn)光燈輔助等智駕安全配置，帶來了行業(yè)前沿的智駕體驗(yàn)。
結(jié)束語
從整體的硬件表現(xiàn)以及實(shí)用度來看，起亞EV5確實(shí)做到了同級別的標(biāo)桿級水準(zhǔn)，而且在5月還推出3年0首付0利息，金融貼息至高23000元，10000元汽車以舊換新補(bǔ)貼等購車政策，毫無疑問它就是15萬級別最值得入手的新能源車。零跑C11的表現(xiàn)和起亞EV5還有一點(diǎn)差距，但是差距不大，堪稱國產(chǎn)車性價比的擔(dān)當(dāng)。當(dāng)然，大眾ID.4 CROZZ表現(xiàn)也不差，雖然整體實(shí)力和起亞EV5以及零跑C11比有差距，但好歹有大幅優(yōu)惠，只是終端售價依舊高一些，三者中誰更值得入手一目了然。