隨著極氪品牌的上市，吉利在新能源領域深耕多年之后，終于拿到了一個像樣的“里程碑”。不過吉利另一個邁向高端化的戰(zhàn)略品牌領克，在電動化浪潮下像一個被人遺棄的孩子一般，始終不溫不火，僅憑著領克07 EM-P的上市，才激起了那么點浪花。在520這個特殊日子里，領克汽車官方宣布07 EM-P大定已經超過7000臺，那么對于領克品牌來說，07 EM-P能夠助其重回往日的榮光嗎？

 

2023年，領克品牌虧損11億

2023年吉利財報顯示，領克品牌累計虧損了11億。

查詢2023年領克品牌銷量數據發(fā)現(xiàn)，賣的最好的車型分別為領克03、領克06以及領克08新能源，汽車領克03和領克06在2023年分別售出69253臺和60734臺，占比整個品牌總銷量份額超過60%。

而領克08新能源在2023年9月份上市交付，在2023年12月份月銷超過1萬臺，成為領克品牌旗下最有爆款潛質的車型，上市后僅僅4個月就貢獻了32129臺銷量，占據領克品牌銷量排行第三。

而其余領克01/05/06/09等車型都是不溫不火，銷量并無亮點。

我們可以說，如果不是領克08新能源的上市，2023年領克品牌的日子，可能過得會更慘。

 

2024年，領克車型銷量全面下跌

時間來到2024年，電動化大潮涌起，以傳統(tǒng)燃油車為主力車型的領克品牌，銷量遭遇全面下跌。
先來看品牌銷量第一的領克03。從2024年1月份的月銷8450臺，迅速回落至2024年4月份的4113臺，銷量幾乎掉了一半。

而被寄予厚望，領克品牌沖擊新能源領域的拳頭車型，連續(xù)兩個月銷量超過1萬臺的領克08新能源，也在進入2024年后銷量回落到5000左右的水平，2024年4月份月銷僅5862臺，雖然還維持在水準之上，但與高峰期相比也回落了超過4成。

 

領克傳統(tǒng)燃油車銷量下滑還能說得過去，但作為領克轉型新能源的拳頭產品，領克08為什么也遭遇銷量的大幅下滑呢？從車主口碑中可以了解到，目前領克08存在的主要問題之一就是車型系統(tǒng)不穩(wěn)定。例如卡頓、啟動緩慢，甚至是黑屏的現(xiàn)象也時有發(fā)生，導致消費者在選擇這款產品時產生了一定的顧慮。

 

而與當下最新的新能源汽車相比，早上市了半年的領克08并沒有采用激光雷達的配備，在智駕方面天然落后，這也導致部分追求科技的消費者可能會對這款車說拜拜。

隨著競爭殘酷性加劇，領克08顯然很難堅守住原有的陣地，再加上原有燃油車品牌的弱勢，領克汽車在2024年面臨了空前的壓力。

 

領克07 EM-P，能否力挽狂瀾

說到這里，我們終于要把今天的主角領克07 EM-P請出來了。

 

與領克08 EM-P一樣，領克07 EM-P同樣是源自吉利與沃爾沃聯(lián)手研發(fā)的CMA Evo模塊化平臺架構，其優(yōu)勢是動力、配置和外形。

首先是動力上，領克07 EM-P搭載了一套1.5T四缸電混引擎+DHT Evo雙電機電驅系統(tǒng)的解決方案，最大扭矩達615Nm，百公里加速6.5s。長續(xù)航版CLTC純電續(xù)航里程達126km，綜合續(xù)航能力超1400km，參數可以說是相當漂亮。

 

而在配置方面，領克07 EM-P的賣點有智能座艙系統(tǒng)、多屏暢聯(lián)，以及聯(lián)合魅族打造的LYNK Flyme Auto領克智能座艙系統(tǒng)，這也一定程度上能改善領克車型車機不穩(wěn)定的毛病。

 

不過畢竟是和領克80同平臺的車型，領克07 EM-P同樣沒有搭載激光雷達，在智駕方面也會落后一步。當然那，領克07 EM-P的定價還是很明智的，16.98萬起，作為一款中級新能源轎車，也還說的過去，但小編認為，要想在當下競爭激烈的車市下，領克07 EM-P僅憑現(xiàn)在的產品力，想成為爆款并提升整個領克品牌的銷量，難度實在是不小。

 

總結

領克，這個曾經風光無限的吉利集團高端品牌，以其出色的設計和不俗的性能，一度成為中國汽車市場的新寵。然而，隨著新能源浪潮的洶涌而來，傳統(tǒng)汽車品牌的轉型壓力日益增大，領克也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

領克07 EM-P的上市，無疑是領克品牌在電動化轉型路上的重要一步。這款車憑借其出色的動力性能、豐富的配置以及頗具吸引力的價格，確實為領克帶來了新的市場關注度。然而，面對日新月異的新能源汽車市場，以及消費者對智能駕駛和車機系統(tǒng)穩(wěn)定性的高要求，領克07 EM-P能否真正站穩(wěn)腳跟，仍然是一個未知數。