中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車國內(nèi)銷量188.4萬輛，環(huán)比增長5.2％，同比增長12.3％。在零售數(shù)據(jù)上，5月全國乘用車市場零售193.2萬輛，同比增長13.3％。

5月，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量85.4萬輛，環(huán)比增長2.2％，同比下滑1％，降幅有所收窄。

5月的燃油乘用車市場出現(xiàn)了小幅回暖?；嘏谋澈?，是車市轉(zhuǎn)型期的動(dòng)態(tài)平衡。一方面，插混（PHEV）和增程式（EREV）車型增速迅猛，另一方面，車企巨頭紛紛推出了電動(dòng)化時(shí)間表，比如奧迪和奔馳，印證了“油電共生”的階段性必然性。畢竟，“守住燃油車基本盤，才能為電動(dòng)化贏得時(shí)間窗口。”

燃油車回暖的原因

2025年5月燃油車表現(xiàn)不俗，這得益于國家補(bǔ)貼政策的發(fā)力。2025年汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策相較于往年更為友好，擴(kuò)大了報(bào)廢舊車的范圍。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，汽車以舊換新補(bǔ)貼申請量達(dá)412萬份。在5月私人家用乘用車零售規(guī)模中，近70%的私人購車用戶是以舊換新的受益者，私人首購用戶降到30%左右。

今年5月底，包括工業(yè)和信息化部在內(nèi)的五部門聯(lián)合發(fā)布2025年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)通知并公布車型目錄，新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)啟動(dòng)。今年新能源汽車下鄉(xiāng)車型覆蓋面更廣，車型數(shù)量上也在2024年99款的基礎(chǔ)上增長至124款，進(jìn)一步激活低線城市汽車消費(fèi)市場。

對于燃油車市場來說，極大緩解了庫存壓力。5月行業(yè)平均促銷力度達(dá)22.5%，較去年同期提升2.8個(gè)百分點(diǎn)，且連續(xù)10個(gè)月維持在22%的高位區(qū)間?？陀^地說，這帶來了銷量的回暖。在很大程度上延緩了燃油車市場份額的快速萎縮。

此外，還有部分消費(fèi)者對于純電車型仍心有余悸，特別長途旅行的續(xù)航焦慮。國內(nèi)新能源車普遍采用CLTC工況測試，但該標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)驗(yàn)室恒溫、低速場景下進(jìn)行，忽略高速、低溫等真實(shí)變量。另外，充電時(shí)間過長的短板仍在制約新能源車普及。這種消費(fèi)心理在三四線城市尤為突出，還有當(dāng)?shù)爻潆娋W(wǎng)絡(luò)覆蓋不足使得燃油車仍是剛性需求的首選。

具體來看，燃油車銷量主要集中在緊湊級市場。數(shù)據(jù)顯示，緊湊級轎車5月零售環(huán)比增長3％，大眾、日產(chǎn)等品牌表現(xiàn)突出。以上汽大眾為例，其5月A級轎車銷量為3.15萬輛，環(huán)比增長54％；東風(fēng)日產(chǎn)A級轎車5月銷售3萬輛，環(huán)比增長45％。

這也說明了當(dāng)前市場正進(jìn)入油電動(dòng)態(tài)平衡期，政策調(diào)控與消費(fèi)選擇將共同塑造未來格局。換句話說，以合資品牌為代表的燃油車，通過降價(jià)和本土化調(diào)整暫穩(wěn)基本盤，在緊湊級市場和價(jià)格敏感型消費(fèi)者中仍具生命力。