華為在車界的影響力有多大？咱就以與之合作的賽力斯為例，之前在行業(yè)內(nèi)別說(shuō)上桌動(dòng)筷了，連叫上號(hào)的資格都沒有，而現(xiàn)在的問界打得奔馳、寶馬和奧迪沒有還手之力，已經(jīng)是豪華車市場(chǎng)的頭把交椅。

還有東風(fēng)體系里的嵐圖品牌，華為深度賦能的夢(mèng)想家MPV，雖然售價(jià)三四十萬(wàn)，但在2025年6月第三周（6月16日-22日）MPV周銷榜當(dāng)中，全新嵐圖夢(mèng)想家以2720臺(tái)的優(yōu)異成績(jī)，問鼎MPV市場(chǎng)銷量冠軍。

7月17日，東風(fēng)陣營(yíng)中的科技，帶來(lái)了正式預(yù)售的。不同于猛士917六十多萬(wàn)的起售價(jià)格，猛士M817的預(yù)售價(jià)格區(qū)間定在了32.99-35.99萬(wàn)元，并且正式上市價(jià)格還有可能更低一些，關(guān)鍵是它做到了純血華為，即其搭載的華為乾崑ADS 4智能駕駛輔助系統(tǒng)、鴻蒙座艙5、天元架構(gòu)等，這使得其有很大的可能性，成為硬派越野車市場(chǎng)的一匹黑馬。

猛士M817的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，無(wú)疑是其搭載的純正華為乾崑ADS 4智能駕駛系統(tǒng)。面對(duì)復(fù)雜的城市路況，其高速與城市NCA（智駕領(lǐng)航輔助）功能，目標(biāo)直指十字路口、環(huán)島、高速快速路匯入?yún)R出及上下匝道等典型高難度場(chǎng)景。

座艙方面，猛士M817首發(fā)華為鴻蒙座艙5，硬件堆料十足：10.25英寸儀表屏、15.6英寸中控屏、W-HUD抬頭顯示、流媒體內(nèi)后視鏡、飛航旋鈕以及后排控制屏。核心賣點(diǎn)是華為生態(tài)的深度整合，強(qiáng)調(diào)“萬(wàn)物互聯(lián)”帶來(lái)的便捷性。此外，乾崑車云服務(wù)提供的遠(yuǎn)程診斷與OTA升級(jí)能力，理論上能保障車輛的常用常新。

動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合輸出達(dá)到505kW（約687馬力）和848N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為5.2秒。配備31.7kWh電池組，CLTC工況下綜合續(xù)航里程標(biāo)稱1300km。

技術(shù)亮點(diǎn)在于采用了兩擋縱置11模PHEV架構(gòu)以及分布式解耦四驅(qū)系統(tǒng)，使其能夠靈活切換燃油、純電、增程、插混等多種驅(qū)動(dòng)形式，并支持多達(dá)9種駕駛模式，以適應(yīng)不同路況需求。

底盤技術(shù)是猛士M817宣稱“剛?cè)岵?jì)”的關(guān)鍵。其搭載的“磐石底盤”引入了同級(jí)唯一的VMC（Vehicle Motion Control）智能底盤域控技術(shù)，旨在對(duì)車輛的縱向（加速/制動(dòng)）、橫向（轉(zhuǎn)向）、垂向（懸架）運(yùn)動(dòng)進(jìn)行全域協(xié)同控制，通過智能協(xié)調(diào)動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)，理論上能提升操控極限和穩(wěn)定性。

作為硬派越野車型，車身剛性是基礎(chǔ)。猛士M817采用超高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu)，官方數(shù)據(jù)稱車身高強(qiáng)度鋼占比超過83.2%，并應(yīng)用了最高2000MPa的熱成型鋼。一體成型內(nèi)高壓縱梁長(zhǎng)度達(dá)1920毫米，旨在提升縱向抗沖擊能力，保障極限越野下的車身完整性。

【結(jié)語(yǔ)】猛士M817以“純血華為”的頂級(jí)智駕與座艙、強(qiáng)悍的混動(dòng)性能、先進(jìn)的底盤技術(shù)以及硬派越野必備的安全保障，堆料可謂十足。當(dāng)這一切被裝入不到33萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)框架內(nèi)，它確實(shí)具備了沖擊傳統(tǒng)硬派越野市場(chǎng)的“黑馬”潛質(zhì)。最終能否成功，既要看其“華為光環(huán)”下的真實(shí)體驗(yàn)?zāi)芊駜冬F(xiàn)承諾，也要看市場(chǎng)對(duì)智能化越野這一新物種的接受程度。但至少，它的出現(xiàn)，讓這個(gè)略顯固化的市場(chǎng)多了一個(gè)極具看點(diǎn)的價(jià)格屠夫。