隨著現(xiàn)在新能源發(fā)展到，越來越多的新技術(shù)可謂百花齊放，比如比亞迪第五代DM-i混動技術(shù)，奇瑞鯤鵬動力，吉利雷神電混系統(tǒng)等，而今天我們來和大家聊聊長安UNI-Z所搭載的新一代藍鯨智電iDD。
首先就是它的新藍鯨和上一代藍鯨動力有何區(qū)別，上一代藍鯨動力主要分為是藍鯨發(fā)動機、藍鯨油電混驅(qū)以及藍鯨變速器，就比如長安旗下1.4T和1.5T發(fā)動機都屬于藍鯨系列，很多熱銷車型都采用了這臺發(fā)動機，而變速器就是7速的DCT變速器。新藍鯨則分為藍鯨發(fā)動機，不過這部分升級為混動專用發(fā)動機平臺，上一代的油電混驅(qū)升級為電驅(qū)平臺，而變速器則徹底被電控系統(tǒng)所取代，也就是所說的IEM高級智慧控制系統(tǒng)。
先來聊聊新藍鯨插混技術(shù)第一核心點內(nèi)燃機的熱效率，新藍鯨HE 15發(fā)動機采用的是1.5L自然吸氣四缸的設(shè)計，帶有藍鯨AGILE敏捷燃燒系統(tǒng)，相比于老款的藍鯨發(fā)動機，新機型用了更大的行程缸徑比，達到1.45，長行程可以提高日常駕駛轉(zhuǎn)速區(qū)間的效率，壓縮比達到16:1可以帶來更好駕駛體驗。新藍鯨還用上了500bar的高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，這相比于常見的350bar高壓直噴更加先進，而幾年前國產(chǎn)車大部分還是200bar的直噴，就可以看出有什么區(qū)別，相比于國內(nèi)大部分來說都可以算最前列的。
第二電驅(qū)方面，采用的是P1+P3的混動模式，同時還搭配了3擋DHT，其核心除了上面提到的混動專用發(fā)動機，還有P1和P3電機也是長安自己研發(fā)的。相比于以前的P2混動結(jié)構(gòu)保電能力較弱，電動機長時間用于驅(qū)動車輛，導致發(fā)電效率下降一些，而且在純電模式下無法啟動發(fā)動機，而現(xiàn)在的P1+P3因為電動機置于變速器之后，與發(fā)動機的輸出軸分離，一般是驅(qū)動無動力的輪子，這樣可以實現(xiàn)四驅(qū)功能，同時還可以在制動或滑行時為電池充電，使其擁有更好的保電能力更長的續(xù)航能力。并且其P1電機采用8層hairpin扁線技術(shù)，P3電機采用10層hairpin扁線技術(shù)，相比常見的6層或者8層電機，不僅提高了材料的實用率，還讓電機的尺寸更緊湊，功率輸出效率可以達到97.8%。
第三個關(guān)鍵點就是混動控制系統(tǒng)，新藍鯨搭載全iEM智慧動力控制系統(tǒng)，本質(zhì)上就是通過一套系統(tǒng)去對上面眾多的控制器進行管理。它就像解算術(shù)題的解法一樣，通過對給出的條件，比如導航信息、轉(zhuǎn)向等等進行思考，最終得到行駛時能耗的最優(yōu)解，這套系統(tǒng)還能幫助我們平順切換插混與增程模式。讓我們可以在在市區(qū)行駛時，使用增程模式提供純電般的駕駛感受；而在高速行駛時，切換到插混模式，應(yīng)對續(xù)航焦慮。兩種模式進行互補讓我們既沒有里程焦慮，還能讓我們有著舒心的駕乘體驗。
在增程方面新藍鯨也有著變化。這次長安對增程器進行了單獨設(shè)計，同時對核心的發(fā)電機進行了全新開發(fā)。簡化了傳統(tǒng)的發(fā)動機和發(fā)電機之間的機械結(jié)構(gòu)，將發(fā)動機和發(fā)電機直接結(jié)合采用直驅(qū)模式，同時在開發(fā)發(fā)動機之初，就考慮到了發(fā)動機和發(fā)電機的高效區(qū)間，最后將兩者的高效區(qū)間進行重疊，從而使得這套增程系統(tǒng)可以在90%的運行工況都能在高效區(qū)間。新藍鯨增程雙電機模塊異步電機峰值功率131kW，峰值扭矩262N·m，持續(xù)功率70kW，持續(xù)扭矩95N·m，拖曳阻力較同等級同步電機降低2/3，不僅能有著強大動力，還有著非常不錯的低油耗。
然后在電池安全方面，它的金鐘罩混動專用電池，核心優(yōu)勢在于“真安全、長壽命、快補能、超高效”，微核脈沖加熱技術(shù)加持下可以讓它即使在-30℃的極端低溫環(huán)境下也能實現(xiàn)每分鐘電池溫度提升最高4℃，不僅可以讓動力提升50%，還能縮短15%充電時間，讓電池溫度的快速提升和動力的穩(wěn)定輸出，讓我們即使是在嚴寒的冬季也能夠擁有穩(wěn)定平順的動力輸出。
新藍鯨的搭載也讓長安UNI-Z在動力方面讓人感到滿意，它最大功率達到了72kW，最大扭矩達到了125N·m，電動機的最大功率是在158kW，最大扭矩是在330N·m。在WLTC純電續(xù)航里程95km，饋電油耗只需要5.15L/100km，最大綜合續(xù)航1200km。
總的來說新一代藍鯨技術(shù)的突破不僅為我們帶來更好動力輸出和的極低饋電油耗。提高燃油經(jīng)濟性，同時帶來更好的NVH表現(xiàn)及,更長的續(xù)航表現(xiàn)，可插混可增程也可謂是行業(yè)首創(chuàng)。