一臺(tái)行駛了38萬公里的新能源車，拆解之后會(huì)什么樣子呢？相信這是很多人的疑惑，畢竟如今很多人還是不太相信新能源車型的耐久性，或者說不太相信新勢(shì)力品牌車型的耐久性，認(rèn)為它們?cè)谠燔囶I(lǐng)域內(nèi)積淀不多，所以可靠性和耐久性的問題解決的應(yīng)該并不好。
為了解答大家的疑惑，有媒體針對(duì)一臺(tái)行駛了38萬公里的零跑C11進(jìn)行了深度拆解，零跑是新勢(shì)力中比較有代表性的車企，在8月份交付突破了3萬輛大關(guān)，成為新勢(shì)力品牌中第三家月交付突破3萬大關(guān)的車企。
這臺(tái)零跑C11車主共入手了25個(gè)月，平均單月行駛里程超過1.5萬公里，平均單日行駛里程達(dá)到了500公里左右，堪稱是高負(fù)荷運(yùn)行，對(duì)于車輛的耐久性和可靠性要求都比較高。但據(jù)車主表示，在這25個(gè)月的時(shí)間里，這臺(tái)零跑C11并沒有出現(xiàn)大修情況，只是更換過輪胎而已，這意味著基礎(chǔ)的穩(wěn)定性是有保障的，值得信賴。
媒體拆卸后發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)零跑C11的懸架核心件幾乎沒有任何變形，轉(zhuǎn)向節(jié)、球頭等核心部位也只是有常規(guī)的磨損痕跡而已，對(duì)于一臺(tái)38萬公里車齡的“老車”來講，這樣的車況堪稱優(yōu)秀。
這也和零跑C11在底盤部分大面積使用鋁合金材質(zhì)有關(guān)，擺臂以及連桿的輕量化設(shè)計(jì)，能夠大幅減輕簧下質(zhì)量，加上鑄鋁減震器塔、后輪罩井字結(jié)構(gòu)等獨(dú)特設(shè)計(jì)，讓整個(gè)出現(xiàn)形變的概率變得非常低，對(duì)于安全性方面也有能起到提升的作用。
而且這臺(tái)車電池在行駛了38萬公里之后，電池循環(huán)超過2700之后，健康度依然有85.72%，各項(xiàng)指標(biāo)都能保持在良好的狀態(tài)，同樣是品質(zhì)方面的體現(xiàn)。
內(nèi)飾方面同樣如此，除了方向盤由于操作比較多，出現(xiàn)了老化痕跡之外，其余部分都是正常的磨損痕跡，不管是飾板還是座椅、甚至是方向盤都沒有出現(xiàn)破損的痕跡，零跑C11在內(nèi)飾用料方面同樣值得信賴。
在零跑的SUV家族中，最經(jīng)典的車型非零跑C11莫屬，它的上市時(shí)間最早，可以說是伴隨著零跑渡過了創(chuàng)業(yè)初期那段艱難時(shí)光，上市三年以來，累計(jì)銷量超過16萬臺(tái)，堪稱是新勢(shì)力中的常青樹。
如今的零跑C11早已不是只有純電動(dòng)版可選，還提供了拒絕續(xù)航焦慮癥的增程版車型，目前在售的零跑全新C11指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為14.88萬元-20.58萬元，其中純電動(dòng)版本的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為15.18萬元-20.58萬元，增程版的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為14.88萬元-18.58萬元。對(duì)于一臺(tái)中型SUV來講，這樣的定價(jià)堪稱厚道。
而且通過拆解來看，零跑C11在用料方面一點(diǎn)都不吝嗇，鋁合金底盤、前雙叉臂搭配后多連桿懸架的組合即便是放在同級(jí)別的燃油車中都找不到對(duì)手。
動(dòng)力方面，增程版車型搭載了1.5L增程器，最大功率95馬力，電動(dòng)機(jī)的最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，電池組的容量有30.1kWh以及43.74kWh兩種容量可選，對(duì)應(yīng)的CLTC工況純電動(dòng)續(xù)航里程分別是200km以及300km，零百加速時(shí)間分別是7.8秒以及8.3秒。
純電動(dòng)版車型提供兩驅(qū)版以及四驅(qū)版可選，兩驅(qū)版搭載的是最大功率200kW的后置電機(jī)，峰值扭矩360N·m，電池組方面有69.2kWh以及78.5kWh兩種容量可選，對(duì)應(yīng)的CLTC工況續(xù)航里程分別是515km以及580km；四驅(qū)版車型增加了一臺(tái)最大功率200kW的前置電機(jī)，峰值扭矩同樣是360N·m，零百加速時(shí)間為3.94秒，電池組的容量提升到了89.97kWh，CLTC工況純電動(dòng)續(xù)航里程同樣是580km。
放在同價(jià)位的新能源車型中，零跑C11不管是增程版和純電動(dòng)版，在續(xù)航方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)，而且動(dòng)力也達(dá)到了主流水準(zhǔn)，不僅底盤用料出色，三電系統(tǒng)同樣挑不出毛病來。
尺寸方面，零跑C11的長(zhǎng)寬高分別是4780/1905/1675mm，軸距2930mm，定位是中型SUV。懸架方面采用了前雙叉臂搭配后五連桿的組合，而且配備有FSD可變阻尼減震器，這在同價(jià)位來看都是不多見的配置。
2930mm的軸距也為零跑C11帶來了出色的空間表現(xiàn)，尤其是后排腿部空間放在中型SUV中屬于比較優(yōu)秀的水準(zhǔn)，身高1米8的乘客乘坐在后排腿部剩余空間也能接近3拳，而且頭部空間也不會(huì)覺得壓抑，坐墊對(duì)于腿部的承托也比較到位，整體乘坐舒適性是有保證的。
配置方面，2024款零跑C11還標(biāo)配了L2級(jí)別輔助駕駛、全景影像、無鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)LED大燈、全景天幕、自動(dòng)雨刷、14.6英寸2.5K分辨率OLED中控屏、驍龍8295座艙芯片、60W手機(jī)有線快充、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能。其中，驍龍8295座艙芯片、OLED材質(zhì)的中控屏等等都是同級(jí)別不多見的配置，高配車型還加入了激光雷達(dá)，并升級(jí)了Orin-X主控芯片，算力達(dá)到了254TPOS，能夠?qū)崿F(xiàn)高速高階智駕。
在筆者看來，顯然這就是零跑C11熱銷的秘密，外形大氣、內(nèi)飾有科技感只是基礎(chǔ)而已，空間和配置表現(xiàn)在同價(jià)位來看都是比較出色的水準(zhǔn)，動(dòng)力總成的實(shí)用性也比較強(qiáng)，有性能更強(qiáng)的純電動(dòng)版，也有拒絕續(xù)航焦慮癥的增程版。零跑C11可以說是零跑深入洞察了家庭用車需求后的產(chǎn)物，同時(shí)也是低調(diào)的實(shí)力派，是15萬左右值得考慮的家用車型。
作為新勢(shì)力品牌，零跑如今聚焦10-20萬元的家用市場(chǎng)可以說的取得了不俗的市場(chǎng)成績(jī)，目前已經(jīng)取得了規(guī)模化效應(yīng)，在產(chǎn)品和品牌層面獲得了越來越多用戶的認(rèn)可，銷量方面也呈現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升的態(tài)勢(shì)。高性價(jià)比從來都不是貶義詞，而是老百姓們迫切需要的產(chǎn)品，零跑打造就是高性價(jià)比甚至高質(zhì)價(jià)比的產(chǎn)品，這條道路也一定會(huì)有一個(gè)光明的未來。