沒有人能打敗趨勢！
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，國內(nèi)新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已達到66.4%，燃油乘用車L2級輔助駕駛功能裝車率增速則更快，2023年上半年，燃油乘用車L2級輔助駕駛功能裝車率為20.5%，而今年上半年，這個數(shù)字躍升至50.6%。
足見，用戶對智能汽車的需求與動力形式無關。
不否認，在智能化程度上，依托于新的電子電氣架構的新能源汽車普遍高于燃油車，且發(fā)展勢頭強勁，但即便如此，目前燃油車依然擁有一半的市場份額。如何實現(xiàn)油車智能化，讓油車用戶也能享受到智能化帶來的便捷，成為行業(yè)性課題。
提到油車，就不得不提到油車“巨無霸”之一的一汽-大眾。在油電共進的戰(zhàn)略下，一汽-大眾通過全新一代邁騰、探岳L等車型的布局，實現(xiàn)在燃油車領域的持續(xù)精進。邁騰一直是B級的標桿車型，換代而來的全新一代邁騰也讓我們感受到了大眾在智艙、智駕上的大幅進階。此次探岳L的工信部公示，更是進一步彰顯了一汽-大眾在燃油車領域的創(chuàng)新實力與深耕。
探岳的市場地位舉足輕重，對主機廠而言，探岳是一汽-大眾在A+級SUV市場投放的明星車型；對用戶而言，探岳自誕生以來，一直是SUV用戶的理想型。體現(xiàn)在銷量上，盡管如今電車蒸蒸日上，但探岳月均銷量始終穩(wěn)在10000輛以上，8月，探岳保險數(shù)達到13,861輛，同比增長30.3%，位居細分市場前三；1-8月，探岳累計保險數(shù)達90,032輛，同比增長15.5%，屬于那種不打“嘴炮”的實力型選手。
順便給大家爆個福利，9月，一汽-大眾限時補貼，探岳只要13.98萬起，另外還有0首付和43元的低日供政策，此外，9月11日-9月17日購車還可享受至高4000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，劃不劃算，你們自己說。
為鞏固探岳在細分市場的標桿地位，一汽-大眾也是操碎了心，如今探岳不再是一款車，而是發(fā)展成覆蓋燃油、插電混合動力，既滿足家用又滿足高性能駕控需求的大家族。
從時間線來看，探岳L屬于探岳的中期改款，但從產(chǎn)品來看，探岳L稱得上是一款回爐再造的換代車型。
從A+級到B級，一汽-大眾太會了
如果說全新一代邁騰體現(xiàn)了大眾對轎車年輕化設計的理解，那么，探岳L則是大眾針對SUV年輕化造型的又一次變革。
——難怪有網(wǎng)友看到毫無濾鏡效果的工信部新車申報圖后，大呼“這還是我認識的探岳嗎？”
根據(jù)申報圖，探岳L采用雙外觀設計，整體造型更加年輕、時尚。其中一款外觀設計向大哥攬巡看齊，矩陣形格柵搭配貫穿式照明燈組更顯前臉大氣，車頂行李架設計既實用，同時又讓新車看起來更加硬朗。
車尾同樣采用貫穿式設計，與前照明燈組相呼應，并配有高辨識度的“TAYRON L”英文標。
另一套采用大量熏黑套件的外觀設計主打一個運動，巨幅菱形矩陣式前格柵搭配兩組風刃設計，帶來更寬闊且更犀利的視覺效果，配合大尺寸的熏黑輪轂、熏黑反光鏡，將探岳L的戰(zhàn)斗值拉滿。
仔細看，車頂設計也有“小心機”，借助A、B、C、D柱的熏黑涂裝，營造出了很對年輕人胃口的“懸浮式車頂”，搭配尾部的菱形保險杠，進一步強化了探岳L的運動氣場。
另外，探岳L還提供多種外觀選裝方案，你要的年輕、運動、個性、時尚全都安排上。
劃個重點，根據(jù)申報圖，探岳L的體量直接從A+級躍到了B級，其長寬高達到4695mm*1866mm*1684mm，軸距來到2791mm，比上一版探岳的軸距足足增加了60mm，與途觀L Pro的軸距完全一致。再加上大眾一貫出色的空間布局實力，不用懷疑，探岳L的“得房率”必創(chuàng)同級最優(yōu)。
不得不說，L車型確實是大眾的“必殺技”。對家庭用戶而言，探岳L多出的不只是車身參數(shù)，而是一家人需要的舒適和體面。
三套動力上車，不愧是大眾
買油車首選大眾，恐怕沒人反對這句話的正確性。其中一個最重要的原因就是，大眾的動力等于免檢。
探岳L同時提供1.5T、2.0T/137kW與2.0T/ 162kW 三種動力，其中，2.0T發(fā)動機的參數(shù)與現(xiàn)款探岳保持一致，可以推測，EA888這臺“宇宙神機”依然會搭載在探岳L 2.0T車型上。
一款車同時提供三套動力，為什么如此大費周章呢？原因就一個，探岳L覆蓋的用戶群體及輻射區(qū)域極廣。其中，1.5T車型適合大部分尤其是平原地區(qū)的家庭用戶，動力完全足夠，百公里6L的油耗也更經(jīng)濟。
2.0T EA888+7 DSG這套黃金動力可以說是百煉成金，不僅動力強，輸出平順、省油，四驅(qū)百公里油耗也控制在7字頭。從功率來看，2.0T又分兩個版本，低功率版適合那些對動力有更高要求或者本身地處山區(qū)、高原的用戶，比如大西南、大西北的家庭用戶。
2.0T高功率版本顯然是為那些對駕駛和操控有高標準的用戶量身打造的，220匹馬力對一臺自重約1.77噸的車來說，無疑是大寫的動力越級。盡管選2.0T高功率車型的用戶屬于少數(shù)，但選不選是用戶的問題，給不給是廠家的態(tài)度和能力問題。
細心的筆者還發(fā)現(xiàn)，探岳L的車身尺寸比探岳大，但整備質(zhì)量卻減少了0.4噸左右（探岳自重均超過2.1噸），由此可以推測，探岳L采用了大量的輕量化工藝，減重的好處有二，提升操控是其一，重點是降低油耗。現(xiàn)款高功率2.0T探岳百公里綜合油耗為7.86L，已經(jīng)很省了，但探岳L肯定會更省。這份滿滿的誠意，咱們是不是應該點個贊？
“油電雙智”，一汽-大眾樹新樣本
前面也提到過，智能化是一個趨勢，不論動力形式是油還是電，而一汽-大眾也正在朝著“油電雙智”的方向發(fā)展。在現(xiàn)款探岳上，我們能看到它已經(jīng)朝著高階智能方向發(fā)展了，定位于“進階高能智慧SUV”，配置了IQ.Light智慧大燈、IQ.Drive L2級智駕輔助及IQ.語音精靈等智能系統(tǒng)，全面提升用戶使用體驗。
在探岳L上，盡管它尚未釋放詳細信息，但結合近兩年大眾在智能化領域頻頻出手的動作以及探岳的定位與途觀L Pro的配置來看，探岳L應該是史上最智能的一代。
其全新智駕系統(tǒng)或也可達到L2+級水平，不僅可支持高速智駕巡航，同時還支持撥桿變道，系統(tǒng)推薦變道，通過大曲率彎道時，它還能夠像“老司機”一樣自動實現(xiàn)加、減速。
最后說說
電車為什么強壓油車？一方面是受政策和用戶消費重心轉(zhuǎn)移的影響，另一方面，我們也不得不承認，此前油車的智能化水平?jīng)]有跟上。但今世不同往日，近兩年油車也在發(fā)奮圖強，智能化水平看齊電車。
在“油電雙智”的達成上，一汽-大眾無疑是心最誠的，動作也是最快的。全新一代邁騰剛上市幾個月，探岳L就接踵公示，他倆可都是細分市場的標桿。探岳L還有哪些驚喜呢？我們且拭目以待。