曾經(jīng)年銷量超22萬臺的廣汽菲克倒下了，但這樣的巨無霸卻沒有上演一鯨落萬物生的劇情。它的長沙工廠拍賣了五次，價格一降再降，活生生的把破產(chǎn)清算弄成了拍賣連續(xù)劇。即便價格已經(jīng)腰斬，但似乎還是沒有資本敢去撿漏，香餑餑就這么生生的砸手里了。
    為啥沒人敢去接手呢？MYAUTO覺得這反而是資本聰明的地方。這個工廠生產(chǎn)出來的車型主要是Jeep自由光、Jeep大指揮官、菲亞特菲翔和菲亞特致悅這樣的車型。這些車型的共同特點(diǎn)是它們?nèi)际侨加蛙嚕缃竦娜加蛙囃耆褪且黄t海。很多燃油車甚至價格腰斬，卻也換不來銷量。所以想要拿著生產(chǎn)線來造車賣錢，這條路基本上走不通。
    更何況作為廣汽菲克全球工廠出來的產(chǎn)品問題很多，口碑很差，比如燒機(jī)油、變速器異響等等，甚至還因此上了央視的315晚會。廣汽菲克把自己的車子做到了讓消費(fèi)者買得起修不起，這樣的工廠拿什么去滿血復(fù)活？
    要說廣汽菲克的品控，其實(shí)很大部分還是人的問題。就那么四千多塊錢的工資，廣汽菲克很難招到熟練的一線工人。沒有足夠的熟練工，品控就是空中樓閣，這就會讓產(chǎn)品陷入品質(zhì)差——銷量差的惡性循環(huán)。從“新手村”走出來的產(chǎn)品，就算有一流的設(shè)計(jì)和一流的產(chǎn)線，也不可能生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。
    再加上管理層在決策方面沒有遠(yuǎn)見，面對新能源汽車和智能化網(wǎng)聯(lián)化的風(fēng)口，廣汽菲克沒有及時調(diào)整戰(zhàn)略，這是廣汽菲克無法及時轉(zhuǎn)型以謀自救的原因。也是廣汽菲克留給撿漏者的一個大雷。對于接盤俠來說，他們就算有實(shí)力看上了這條生產(chǎn)線，也很難通過技術(shù)改造直接生產(chǎn)新能源車。
    如今新能源汽車的風(fēng)口已經(jīng)過去，零公里二手車這樣的現(xiàn)象都已經(jīng)出來了，你說資本如何通過故事讓投資者來撿漏呢？
    這樣一來，如果廣汽菲克的產(chǎn)線不能制造出非汽車類的且能走量的高附加值作品的話，這樣的“香餑餑”還真的不能自視甚高。也就是說，價格腰斬很正常，甚至于在腰斬的基礎(chǔ)上再嶄一刀也不是沒可能，但不管怎么說要想盤活它的價值，只有一個辦法：價格得足夠便宜。