在汽車行業(yè)發(fā)展歷程中，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）一直是豪華汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿。然而，進(jìn)入2025年，全球汽車市場風(fēng)云變幻，新能源浪潮洶涌，消費(fèi)需求和市場格局發(fā)生著深刻變革，BBA也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。1-7月的銷量數(shù)據(jù)，不僅是一份業(yè)績報(bào)告，更是它們?cè)谛聲r(shí)代競爭中表現(xiàn)的縮影，對(duì)其全年目標(biāo)達(dá)成及未來發(fā)展戰(zhàn)略意義深遠(yuǎn)。
BBA的調(diào)整為何牽動(dòng)行業(yè)神經(jīng)？
在全球車市格局重塑、中國本土品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的背景下，BBA的每一步調(diào)整都牽動(dòng)著行業(yè)神經(jīng)。
寶馬集團(tuán)在1-7月的全球表現(xiàn)呈現(xiàn)“西穩(wěn)東弱”的態(tài)勢(shì)。從上半年數(shù)據(jù)來看，其全球共交付新車約120.74萬輛（含BMW、MINI與勞斯萊斯品牌），同比微降0.5%，在BBA中屬于相對(duì)穩(wěn)健的陣營。歐洲市場成為其重要增長極，上半年交付49.78萬輛，同比增長8.2%，北美市場也保持正向增長，1-6月交付19.31萬輛，同比提升2.7%，區(qū)域整體增長約3.4%。
但作為全球最重要的單一市場，中國市場的表現(xiàn)卻給寶馬帶來了不小壓力，1-6月共交付31.79萬輛，但7月具體數(shù)據(jù)尚未完全披露。考慮到寶馬設(shè)定的全年銷量目標(biāo)相對(duì)較高，若想在下半年縮小差距，必須針對(duì)中國市場的需求痛點(diǎn)發(fā)力——加快新能源車型的本土化研發(fā)，強(qiáng)化智能座艙等配置的競爭力，同時(shí)在價(jià)格策略上尋找平衡點(diǎn)，在保障品牌價(jià)值的前提下提升產(chǎn)品性價(jià)比，以挽回下滑的市場份額。
奔馳在同期的全球表現(xiàn)則面臨更大挑戰(zhàn)，1-6月全球交付量約107.63萬輛，亞洲市場作為重要板塊，上半年銷量38.9萬輛，而中國這個(gè)全球最大單一市場1-6月交付29.32萬輛。奔馳將部分原因歸結(jié)為全球關(guān)稅政策調(diào)整及車型換代周期的影響，但不可否認(rèn)的是，中國本土新能源品牌在30萬以上價(jià)格帶的突破，正持續(xù)擠壓其市場空間。理想L9、問界M9等車型憑借智能化配置與電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，已分流部分傳統(tǒng)豪華車用戶。若想在下半年追趕銷量目標(biāo)，奔馳需要加速車型迭代節(jié)奏，盡快推出更具競爭力的新產(chǎn)品，同時(shí)深化與本土供應(yīng)商的合作，提升電動(dòng)化與智能化水平，以適應(yīng)中國市場快速變化的消費(fèi)需求，此外，優(yōu)化營銷渠道與服務(wù)體系，增強(qiáng)用戶粘性也是關(guān)鍵。
奧迪的上半年全球銷量為78.35萬輛，同比下降5.9%，區(qū)域表現(xiàn)同樣分化。中國市場作為其全球最大陣地，1-6月交付約28.76萬輛；歐洲市場中，德國本土表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，上半年交付10.33萬輛，同比增長0.7%，但德國以外的歐洲市場交付23.15萬輛，北美市場（不含墨西哥）上半年交付9.87萬輛。不過奧迪在新能源轉(zhuǎn)型上已展現(xiàn)出一定成效，品牌純電動(dòng)（BEV）車型累計(jì)交付超10.1萬輛，同比增長32.3%，尤其在歐洲市場增長勢(shì)頭顯著。但中國市場的純電車型交付量7897輛。下半年，奧迪需加大中國市場新能源車型的推廣力度，優(yōu)化產(chǎn)品布局，推出更貼合本土需求的電動(dòng)車型，同時(shí)通過強(qiáng)化品牌營銷，提升在新能源領(lǐng)域的認(rèn)知度，為全年目標(biāo)沖刺。
如何應(yīng)對(duì)市場競爭格局大變？
2025年1 - 7月，BBA在全球和中國市場銷量的變化，不僅是自身產(chǎn)品和策略的結(jié)果，也與整個(gè)市場競爭格局的變化息息相關(guān)。中國自主品牌在新能源和智能化領(lǐng)域的快速崛起，對(duì)BBA傳統(tǒng)豪華車市場份額形成了強(qiáng)有力的沖擊。在30萬以上價(jià)格帶市場，自主品牌市場份額飆升至34%，較五年前增長近七倍 。理想L9、問界M9等國產(chǎn)新能源車型，憑借先進(jìn)的智能科技、優(yōu)秀的電動(dòng)性能和高性價(jià)比，正逐漸取代寶馬X5等傳統(tǒng)豪車在消費(fèi)者心中的地位。
面對(duì)激烈的市場競爭，BBA紛紛加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。寶馬計(jì)劃到2035年，純電車型占比達(dá)到50%，并通過新世代平臺(tái)及車型來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。奧迪在2025年將電動(dòng)化產(chǎn)品作為關(guān)鍵組成部分，純電滲透率已經(jīng)達(dá)到12.8% 。奔馳也在積極布局新能源車型，下半年至明年上半年，國產(chǎn)CLA、國產(chǎn)長軸距GLE、全新一代GLB等車型將相繼面世。
此外，BBA還積極與本土科技企業(yè)展開多維度戰(zhàn)略合作，在智能駕駛輔助和智艙領(lǐng)域?qū)で笸黄啤＠纾珺BA都選擇了Momenta作為其在中國市場的智能駕駛輔助合作伙伴；在智艙領(lǐng)域，寶馬選擇與華為終端和阿里巴巴合作，奔馳選擇和魅族火山引擎合作。
展望2025年下半年，BBA實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。全球經(jīng)濟(jì)的不確定性、關(guān)稅政策的變化以及市場競爭的加劇，都可能對(duì)其銷量產(chǎn)生影響。在中國市場，新能源汽車市場的快速發(fā)展和消費(fèi)者需求的不斷變化，要求BBA必須加快產(chǎn)品更新?lián)Q代速度，提升產(chǎn)品的智能化和電動(dòng)化水平。
然而，BBA也擁有自身的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇。它們深厚的品牌底蘊(yùn)、先進(jìn)的制造技術(shù)和廣泛的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，依然是其在市場競爭中的有力支撐。通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品優(yōu)化和市場策略調(diào)整，BBA有望在新能源時(shí)代重新奪回市場份額，實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)。
百姓評(píng)車
2025年1-7月的BBA銷量數(shù)據(jù)，是傳統(tǒng)豪華陣營在汽車產(chǎn)業(yè)變革關(guān)鍵期的階段性角力結(jié)果，既顯露出轉(zhuǎn)型成效，也藏著應(yīng)對(duì)新局的短板。
汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的競速已進(jìn)入深水區(qū)，市場競爭早已突破品牌溢價(jià)的單一維度，轉(zhuǎn)向技術(shù)硬核與生態(tài)重構(gòu)的正面交鋒。BBA需要以刀刃向內(nèi)的革新打破路徑依賴，以超越行業(yè)的創(chuàng)新速度響應(yīng)變革，否則，未來將面臨的挑戰(zhàn)會(huì)越來越大。