大約三四年前，筆者曾和一群行業(yè)內(nèi)的朋友議論過(guò)新能源汽車安全性的問(wèn)題，并且就如何確保動(dòng)力電池萬(wàn)無(wú)一失，推論出過(guò)一個(gè)大致的方案——而這也就是剛剛PPT上看到的，奧迪實(shí)際用在Q6L e-tron的措施。

首先，車身扭轉(zhuǎn)剛度要盡可能提高，特別是車底電池位置要特別加強(qiáng)，如果可能全部用高強(qiáng)度熱成型鋼來(lái)制造，以便盡可能減少事故發(fā)生時(shí)車身的變形，從而避免電池包因擠壓而發(fā)熱失控問(wèn)題。

其次，要專門設(shè)計(jì)特殊的加強(qiáng)式底護(hù)板，最好參考現(xiàn)代主戰(zhàn)坦克的復(fù)合裝甲的構(gòu)型，采用多層高強(qiáng)度耐沖擊材料夾纖維材料的模式加強(qiáng)電池底部，避免車底遭到?jīng)_擊時(shí)，因?yàn)殡姵匕黄茐碾娦酒屏央娊庖盒孤l(fā)熱失控進(jìn)而出現(xiàn)爆燃問(wèn)題。

那么，奧迪在Q6L e-tron上是怎么操作的呢？

對(duì)于第一個(gè)問(wèn)題，Q6L e-tron的措施是大幅度加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)。其白車身底板部分為整體構(gòu)造，采用了與A/B柱類似的2150PMs熱成形鋼。如此加強(qiáng)的結(jié)果，不但使整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了驚人的46150N·m/Deg，更是在最惡劣的極端情況下，給車內(nèi)人員逃生爭(zhēng)取了時(shí)間。

而相應(yīng)的，奧迪在Q6L e-tron上，也采取了類似舉措——直接上了九層結(jié)構(gòu)的加厚玻璃纖維下護(hù)板。

簡(jiǎn)而言之就是，一汽奧迪在最新的Q6L e-tron上，采用了上襯高強(qiáng)度鋼板、下墊九層加厚復(fù)合材料護(hù)板，兩側(cè)和前后還有蜂窩結(jié)構(gòu)抗沖擊的構(gòu)造。把動(dòng)力電池裝進(jìn)一個(gè)四面八方嚴(yán)防死守的“裝甲盒”內(nèi)，以求安全最大化。

那么，這樣的設(shè)計(jì)，能保萬(wàn)無(wú)一失么？就在七月中旬，一汽奧迪聯(lián)合國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)，進(jìn)行了一次系統(tǒng)性的測(cè)試。

TOP Safety整車安全挑戰(zhàn)

最近幾個(gè)月，不少車企密集搞了碰撞測(cè)試，這似乎預(yù)示著安全正成為新一輪“卷”的方向。

然而相比其中多數(shù)以營(yíng)銷為導(dǎo)向的測(cè)試，上月中旬一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司、奧迪一汽新能源汽車有限公司聯(lián)合中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司，在中汽中心·天津碰撞試驗(yàn)室，針對(duì)Q6L e-tron搞了這場(chǎng)“全鏈路碰撞安全測(cè)試”，卻扎實(shí)地展示出了何為極致的車輛碰撞安全性能。

整個(gè)測(cè)試分為TOP Safety整車安全挑戰(zhàn)，以及TOP Electric電池安全挑戰(zhàn)兩個(gè)部分。

TOP Safety整車安全挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，設(shè)置了這樣一個(gè)復(fù)雜的事故場(chǎng)景——

一臺(tái)Q6L e-tron測(cè)試車模擬在某個(gè)T字路口，突遇前方橫穿馬路的兒童假人。同時(shí)，側(cè)方有一臺(tái)以50km/h時(shí)速跟車的3噸卡車，模擬城市常見(jiàn)物流貨車的重量和時(shí)速，向著測(cè)試車左側(cè)橫向沖來(lái)。此外在撞擊向?qū)?cè)，設(shè)置一座剛性柱體，以模擬城市道路常見(jiàn)的堅(jiān)固路燈桿。

當(dāng)天的測(cè)試證明，在檢測(cè)到前方人員橫穿時(shí)，Q6L e-tron配備的AEB系統(tǒng)及時(shí)生效將車輛安全剎停。同時(shí)，當(dāng)重達(dá)3噸的失控火車以50km/h的速度，從側(cè)面垂直方向撞向Q6L e-tron左側(cè)車身第二排區(qū)域時(shí)，雖然巨大的沖擊力使得車輛發(fā)生旋轉(zhuǎn)，右側(cè)第二排位置與設(shè)置在另一側(cè)的剛性柱體發(fā)生劇烈碰撞，但事后檢查車輛結(jié)構(gòu)時(shí)，確認(rèn)乘員艙完好，A、B、C柱均未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效。兩次擠壓下，乘員艙依然保持足夠的生存空間。

此外，全車安全帶卷收器正常預(yù)緊點(diǎn)爆，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾及中央氣囊全部正常展開(kāi)。這些安全措施的正常啟動(dòng)，保障了車內(nèi)假人的傷害值經(jīng)事后檢測(cè)，全部處于優(yōu)秀水平。而車上高壓系統(tǒng)在毫秒級(jí)內(nèi)完成高壓斷電，動(dòng)力電池組在遭遇“夾心式?jīng)_擊”后幾乎無(wú)變形、無(wú)位移，經(jīng)受住幾何形變與短路風(fēng)險(xiǎn)雙重考驗(yàn)，未發(fā)生冒煙、起火、爆炸或電解液泄漏。

TOP Electric電池安全挑戰(zhàn)

毫無(wú)疑問(wèn)，TOP Safety整車安全挑戰(zhàn)充分證明了奧迪Q6L e-tron的安全性。然而這還不夠，整車碰撞測(cè)試完成以后，受損測(cè)試車的電池包被當(dāng)場(chǎng)拆卸，然后原封不動(dòng)地送去了后續(xù)的環(huán)節(jié)——TOP Electric電池安全挑戰(zhàn)。

TOP Electric電池安全挑戰(zhàn)，由三項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試疊加組成，某種意義上堪稱對(duì)汽車動(dòng)力電池的“酷刑”展覽——

底部撞擊測(cè)試。以臺(tái)架固定電池包后，用30mm鋼錐以200J能量，依次沖擊電池包的前/中/后三處，模擬日常行駛中可能會(huì)出現(xiàn)的，因前車墜落物或者飛濺異物對(duì)車輛底部的沖擊意外。

臺(tái)車刮底測(cè)試。通過(guò)固定的150mm球形壁障，以20km/h速度下30mm侵入量進(jìn)行的車底剮蹭測(cè)試，模擬較為常見(jiàn)的新能源汽車底部剮蹭意外。

五米高度跌落測(cè)試。將總重600kg的電池包，以底部朝下自由跌落，旨在模擬新能源汽車出現(xiàn)意外墜落的情況。

聽(tīng)著很極限的味道是么？實(shí)際上，這也是目前多數(shù)新能源汽車出現(xiàn)所謂“自燃”事故的根本原因。尤其是，拿著一塊已經(jīng)在之前經(jīng)歷過(guò)整車撞擊試驗(yàn)的電池包，來(lái)參加這種測(cè)試。

然而就是這塊理論上之前已經(jīng)“狠狠挨了一下”的電池包，卻完美通過(guò)了全部三項(xiàng)考核。

底部撞擊測(cè)試后，電池包未發(fā)現(xiàn)異常，實(shí)測(cè)最大侵入僅1.26mm，對(duì)于9層玻璃纖維護(hù)板而言連撓癢都不算。至于刮底測(cè)試，通過(guò)球形壁障后，外殼檢視僅有宛若刮痧的輕微劃痕。至于最終的跌落測(cè)試環(huán)節(jié)，檢測(cè)電池包的基本構(gòu)造完好無(wú)損，拆開(kāi)后也未發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的損傷。

就近期國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀而言，各品牌的各種碰撞對(duì)比層出不窮，其中還有因?yàn)榇嬖趯?duì)其他品牌的拉踩嫌疑而引起矛盾。

相對(duì)的，一汽奧迪聯(lián)合中汽中心搞的這次測(cè)試，很容易就淹沒(méi)在其中。但就其展示的水準(zhǔn)以及檢驗(yàn)結(jié)果而言，相信任何對(duì)新能源汽車安全技術(shù)有基本認(rèn)知的朋友，懂的都懂。

所謂大道至簡(jiǎn)，真正的公理往往是明擺著的，任何人一望可知。然而縱然解決手段“明牌”一般存在，但卻是需要付出代價(jià)的。

高強(qiáng)度熱成型鋼價(jià)格昂貴，而大量運(yùn)用在白車身結(jié)構(gòu)中不但大幅增重（相對(duì)新能源汽車大量采用輕質(zhì)高強(qiáng)度鋁合金而言），同時(shí)還會(huì)進(jìn)一步提升制造成本。而多層復(fù)合材料底護(hù)板不但成本高昂，還會(huì)進(jìn)一步增加電池厚度，減少乘員艙高度空間。

圖丨Q6L e-tron基于全新的PPE平臺(tái)

筆者認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“不可能三角”（Impossible trinity）理論，其實(shí)拿到新能源汽車領(lǐng)域也同樣適用，而對(duì)應(yīng)三要素則分別為“安全”“性能”以及“成本”。而商業(yè)機(jī)構(gòu)追求利潤(rùn)的本質(zhì)，導(dǎo)致其在三選二的過(guò)程中，“成本”是幾乎所有企業(yè)都無(wú)法放棄的一個(gè)選項(xiàng)。

所以結(jié)果也就明擺著了。要么是不夠安全，要么是性能遭到了部分犧牲，抑或是三要素平衡下來(lái)實(shí)現(xiàn)了平庸化。

但筆者可以肯定的是，奧迪Q6L e-tron是一款打破常規(guī)的產(chǎn)品。

配備奧迪新一代AI智能座艙，搭載華為乾崑駕駛輔助系統(tǒng)，同時(shí)還配有107kW/h超大容量動(dòng)力電池。此外，包括溜背造型的Sportback車型，其全景天窗+遮陽(yáng)簾乃至于大量實(shí)體按鍵均一應(yīng)俱全，你是無(wú)法找到其任何性能方面“縮水”痕跡的。至于價(jià)格方面，目前公布的官方指導(dǎo)價(jià)格與同級(jí)別Q5L并無(wú)顯著差距，而后續(xù)實(shí)際上市時(shí)相信還有一定的優(yōu)惠。

毫無(wú)疑問(wèn)，Q6L e-tron不但是一汽奧迪突破新能源賽道的拳頭產(chǎn)品，其更是迄今為止首見(jiàn)的，豪華品牌在新能源汽車領(lǐng)域突破“不可能三角”的經(jīng)典作品。

“這款車是奧迪沉下心來(lái)，就所有已知問(wèn)題搞針對(duì)性優(yōu)化的產(chǎn)物。從設(shè)計(jì)、原型、測(cè)試車再到試生產(chǎn)，沒(méi)有人為簡(jiǎn)化或者略過(guò)任何一個(gè)步驟，生產(chǎn)工藝更是堅(jiān)持了我們一貫的高標(biāo)準(zhǔn)。你可以把它視作奧迪在新能源方面‘真功夫’的體現(xiàn)。我們絕不會(huì)拿用戶‘練手’！”

上述是六月中旬試駕期間，陪同的某位一汽奧迪工程師對(duì)于自家Q6L e-tron介紹。語(yǔ)氣之間，充滿了對(duì)自家品牌強(qiáng)烈的自豪感。

沒(méi)錯(cuò)，汽車絕不是快消品，安全更是一個(gè)貫徹于每臺(tái)車生命周期內(nèi)，必須始終如一的基本要素。這一點(diǎn)不僅體現(xiàn)在了Q6L e-tron上，也同樣體現(xiàn)在最新奧迪A5L“一拉兩用”的集成式門把手設(shè)計(jì)上，以及奧迪全系產(chǎn)品多年來(lái)對(duì)車規(guī)級(jí)芯片的堅(jiān)持上。

安全，必須是每臺(tái)汽車的最基本要求，更是任何豪華汽車品牌必須格外堅(jiān)持的核心。真正的豪華，從來(lái)不是功能的簡(jiǎn)單堆砌，而是將安全融入每個(gè)細(xì)節(jié)當(dāng)中。這便是奧古斯特·霍希建立奧迪品牌時(shí)，就已經(jīng)明確下來(lái)，并傳承至今已有116年的堅(jiān)定理念。