8月剛剛開始，中國(guó)第一張L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照出爐。拿到它的卻不是華為系，這可能是對(duì)華為前期的“吹牛”的一次懲罰。
非常諷刺的是，華為余承東賣力喊了好多年的L2.9級(jí)自動(dòng)駕駛，始終沒有突破最后一層窗戶紙，最終L3級(jí)牌照卻給了它的合作商廣汽昊鉑。
是的，廣汽昊鉑全新車型昊鉑A8增程版（暫定A8名稱），搭載了華為的ADS智駕輔助系統(tǒng)，卻比華為所有的“親兒子”率先拿到了L3級(jí)牌照，這應(yīng)該是對(duì)余大嘴吹牛的一次羞辱和懲罰。
據(jù)可靠消息，昊鉑A8增程版將于成都車展亮相，11月上市。最大的亮點(diǎn)，就是搭載華為最新ADS系統(tǒng)，定位與華為的享界S9一致，這可能直接對(duì)享界S9未來(lái)走勢(shì)造成巨大影響。
華為這幾年汽車圈的路子很明確——技術(shù)控場(chǎng)，品牌賦能，硬件和算法雙押。但這次，技術(shù)還在自己手里，首發(fā)光環(huán)卻落到了別人頭上。
享界S9是華為和北汽的高端合作車型，本來(lái)定位就是技術(shù)旗艦。結(jié)果旗艦還沒起航，昊鉑已經(jīng)插上了L3“國(guó)旗”。
更扎心的是，這張牌照的含金量不是概念炒作，而是真刀真槍的“能上路”。它意味著車輛可在特定場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛，不必駕駛員全程盯盤。
行業(yè)一直等誰(shuí)先吃螃蟹，畢竟L3上路要過(guò)法規(guī)、測(cè)試、保險(xiǎn)三關(guān)。廣汽這次率先突圍，不僅是技術(shù)問(wèn)題，更是流程、關(guān)系、時(shí)機(jī)的勝利。
而享界S9呢？時(shí)間表依然是9月發(fā)布，上市要等第四季度。廣汽這波，等于在前門掛上了“首家”的牌匾。
這下好了，同一套ADS，用戶問(wèn)：既然昊鉑已經(jīng)有L3了，為什么你享界還沒有？難道技術(shù)不一樣？
華為當(dāng)然不會(huì)承認(rèn)差別，但市場(chǎng)就是這么殘酷——牌照就是認(rèn)知錨點(diǎn)。誰(shuí)先領(lǐng)證，誰(shuí)就有話語(yǔ)權(quán)。
廣汽昊鉑的算盤也不難猜。L3首發(fā)紅利，一方面能幫A8增程版打開知名度，另一方面能順手替華為ADS做技術(shù)背書。
最有意思的，是這背書的方向反了——本該是享界S9替華為立標(biāo)桿，現(xiàn)在成了廣汽替華為認(rèn)證技術(shù)。
這對(duì)享界S9是實(shí)打?qū)嵉膲毫Α9賣的不是價(jià)格，而是“高端+最新ADS”?？僧?dāng)最新ADS的L3首發(fā)已經(jīng)被別人刷掉，溢價(jià)理由就少了一半。
廣汽的速度說(shuō)明一個(gè)現(xiàn)實(shí)——在合作生態(tài)里，技術(shù)方未必能掌握節(jié)奏。華為強(qiáng)，但合作方更強(qiáng)，能夠把同一項(xiàng)技術(shù)做到更高層級(jí)，這也是能力，當(dāng)然也有抓住了審批窗口超車的原因。
對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，這反而是一件好事。因?yàn)檫@意味著L3不再是紙面PPT，而是真實(shí)可買、可用的功能。
但對(duì)華為來(lái)說(shuō)，這是一記悶棍。不是技術(shù)不行，而是為過(guò)去的“吹牛”買單，首發(fā)光環(huán)沒了。營(yíng)銷要從“第一”改成“同款”，氣勢(shì)就弱一截，如同國(guó)產(chǎn)手機(jī)采用三星屏幕，顯示效果比三星手機(jī)還好。
未來(lái)幾個(gè)月，昊鉑A8和享界S9很可能在輿論上直接對(duì)位。一個(gè)是L3首牌+增程，一個(gè)是華為正牌+豪華定位，誰(shuí)更好，車圈兒肯定會(huì)有爭(zhēng)議。但對(duì)于普通購(gòu)買者而言，他們不知道背景，他們只知道廣汽昊鉑的自動(dòng)駕駛比華為系還強(qiáng)。