太瘋狂了！奧迪這次終于能喘口氣了！
就在18號(hào)，奧迪正式宣布撤回了2033年全面電動(dòng)化的目標(biāo)。而且也不再提明確的時(shí)間線。
奧迪給出的那份聲明里，提到最多的就是“靈活性”。意思就是電動(dòng)車得搞，但不那么著急了。燃油車更得搞，因?yàn)閷?duì)奧迪很重要！
中國很重要，但也得照顧全球。
這不是第一家退出全面電動(dòng)化的大車企了！
之前，奔馳和沃爾沃都收回了全電動(dòng)的目標(biāo)。所以，這次奧迪的官宣，本來就是在意料之中的。
在這份聲明里，我們應(yīng)該注意一個(gè)點(diǎn)，就是全球市場(chǎng)的差異化。這才是所謂整個(gè)“戰(zhàn)略回撤”，以及“靈活性”的原點(diǎn)。奧迪特別提到了，北美市場(chǎng)的“拐點(diǎn)”在往后移。而中國市場(chǎng)的“拐點(diǎn)”已經(jīng)達(dá)成。
這種電動(dòng)化進(jìn)程的差異化，就讓奧迪必須從原來賭電動(dòng)化單腿跑，變成了有條不紊的往最終目標(biāo)推進(jìn)。只有這樣，才能讓奧迪把未來的發(fā)展，變得自己有主導(dǎo)權(quán)。
所以我認(rèn)為這件事的本質(zhì)就是，越大的車企，越要走“分軌制”。
第一個(gè)分軌，就是認(rèn)清中國市場(chǎng)要什么，全球市場(chǎng)要什么。兩邊都照顧到，自己才能活好。燃油車是基盤，純電是目標(biāo)，不隨大流的沖刺，往往能踏實(shí)走到目標(biāo)。
第二個(gè)分軌，是能在中國市場(chǎng)得到什么，和能在中國市場(chǎng)做好什么。得到，就得會(huì)合作，比如跟華為合作智駕，這是一個(gè)長期性戰(zhàn)略，有太多需要在產(chǎn)品和市場(chǎng)上磨合的地方。光急沒用。
做好，就是奧迪怎么在這么激烈的市場(chǎng)里，守住自己的盤子，而燃油車就是底子，插電混動(dòng)里的燃油屬性就是輔助。
只有這種“雙軌制”，才是能去應(yīng)付市場(chǎng)的波動(dòng)性和多樣性。而且，這個(gè)節(jié)點(diǎn)，其實(shí)對(duì)于奧迪來說并不晚。畢竟現(xiàn)在燃油車在中國還有著一塊很大的市場(chǎng)，而且最新的，有“中國基因”的純電車也要上了。一切還都有可斡旋和調(diào)整的余地。