衛(wèi)士的產(chǎn)品陣容再一次得到豐富，7月18日路虎衛(wèi)士高性能旗艦車型OCTA在中國(guó)進(jìn)行了首秀。衛(wèi)士OCTA是有史以來(lái)速度最快、動(dòng)力最強(qiáng)的衛(wèi)士車型，并且在越野能力上達(dá)到了新巔峰。作為路虎品牌向上的重磅產(chǎn)品，該公司在2024年7月宣布了衛(wèi)士OCTA的誕生。隨后在當(dāng)年古德伍德速度節(jié)上，路虎亮相了這款車型。在時(shí)隔一年之后，衛(wèi)士OCTA終于來(lái)到了國(guó)內(nèi)。
作為衛(wèi)士旗下最新的產(chǎn)品，衛(wèi)士OCTA的到來(lái)使得在品牌上的全新布局進(jìn)一步清晰。捷豹路虎目前正在進(jìn)行大刀闊斧的改革，以推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在2021年，捷豹路虎提出了“重塑未來(lái)”的全球戰(zhàn)略，基于這一戰(zhàn)略，該公司希望詮釋對(duì)新現(xiàn)代豪華主義未來(lái)發(fā)展的構(gòu)想與戰(zhàn)略布局。而其重塑未來(lái)的第一步，便是自我重塑，調(diào)整品牌架構(gòu)。
2023年初，捷豹路虎將捷豹路虎整體拆分為四個(gè)獨(dú)立的品牌：、發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士和捷豹。根據(jù)表述，“捷豹路虎”則變?yōu)槠髽I(yè)品牌，路虎也不會(huì)在產(chǎn)品中出現(xiàn)了，用外媒的話來(lái)說(shuō)，僅作為越野技術(shù)和能力的整體“標(biāo)志”。這意味著“路虎”更像是一個(gè)集團(tuán)層面的存在。
此次分拆的目標(biāo)包含了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和品牌升級(jí)。在電動(dòng)化上，此相匹配的還有一個(gè)龐大的轉(zhuǎn)型計(jì)劃：在未來(lái)五年內(nèi)投資150億英鎊（約合1340億人民幣），通過(guò)工廠升級(jí)改造，在2030年成為全面電動(dòng)化的新現(xiàn)代豪華汽車制造商。在2024年，捷豹路虎將投資從150億英鎊投資增加至180億英鎊，新增投資主要賦能電動(dòng)化產(chǎn)品和平臺(tái)架構(gòu)的開發(fā)。
其中捷豹品牌在2025年全面電動(dòng)化，而其定位也將從目前的豪華品牌定位轉(zhuǎn)為“奢華品牌”。捷豹的對(duì)手不再是BBA，而是勞斯萊斯、賓利和保時(shí)捷這類的頂奢玩家。在去年12月，捷豹已經(jīng)發(fā)布了全新的LOGO ，并亮相了Type00概念車。基于Type00概念車打造的首款量產(chǎn)車預(yù)計(jì)將在2025年年末發(fā)布，于2026年正式登陸市場(chǎng)，其售價(jià)更是瞄準(zhǔn)了百萬(wàn)市場(chǎng)。
而在路虎品牌上，品牌分化的設(shè)置好處是顯而易見的，這四大產(chǎn)品系列原本有著差異化的定位，并且在價(jià)格區(qū)間上也有所區(qū)隔。通過(guò)品牌化，可以將這種差異化進(jìn)一步明確。按照計(jì)劃，攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、將秉持尊崇、硬核、家庭等差異化定位，重塑客戶的新現(xiàn)代豪華主義全方位體驗(yàn)。在路虎品牌上，高端化是其一直努力的方向，這也是衛(wèi)士推出新旗艦的原因。
在此之前，衛(wèi)士已經(jīng)有三款車型包括衛(wèi)士90、衛(wèi)士110、衛(wèi)士130，隨著衛(wèi)士OCTA的到來(lái)，整個(gè)衛(wèi)士家族擁有了四款產(chǎn)品，價(jià)格帶覆蓋60-200萬(wàn)區(qū)間，形成了非常豐富的選擇。這意味著衛(wèi)士家族基本能覆蓋高端用戶的全場(chǎng)景使用，同時(shí)也再度實(shí)現(xiàn)了品牌高度的再一次提升。
01
衛(wèi)士OCTA
越野新王，不是吹牛
作為全新旗艦產(chǎn)品，衛(wèi)士OCTA在設(shè)計(jì)上改動(dòng)不大，整個(gè)車身寬度加寬了68mm，同時(shí)在最高狀態(tài)下也要比普通版衛(wèi)士更高，看起來(lái)更加霸氣，符合其旗艦的身份。核心的變化在于，該車作為衛(wèi)士家族的頂級(jí)版本，全面展現(xiàn)了路虎衛(wèi)士的“硬核性能”性能，從懸架、制動(dòng)、動(dòng)力到電控，和普通版衛(wèi)士拉開了顯著差距。
路虎中國(guó)銷售公司總經(jīng)理吳辰在現(xiàn)場(chǎng)直接用“越野新王”來(lái)形容這款車。衛(wèi)士OCTA在越野能力上達(dá)到史上最強(qiáng)。全新衛(wèi)士OCTA最小離地間隙可以達(dá)到323mm，最大涉水深度1000mm，接近角40.2°、離去角42.8°、縱向通過(guò)角則達(dá)到了29°。新車還配備了中央差速器鎖以及后橋差速器鎖。
在懸掛上，它有全球唯一雙腔三閥空懸6D底盤，6D智能動(dòng)態(tài)底盤賦予車輛舒適穩(wěn)定的全地形駕控，配合先進(jìn)的液壓互聯(lián)阻尼器以及連續(xù)可變半主動(dòng)減振器，大幅抑制急加速、急減速及過(guò)彎時(shí)，車輛俯仰、側(cè)傾和橫擺狀態(tài)。官方資料顯示，即便在崎嶇地形上，6D智能動(dòng)態(tài)底盤無(wú)需物理防傾桿，可實(shí)現(xiàn)最大車輪鉸接，即可釋放最大550mm車輪自由行程，加上13.7:1轉(zhuǎn)向比，實(shí)現(xiàn)車輪極速響應(yīng)，有效應(yīng)對(duì)極端障礙路況。
當(dāng)然，在動(dòng)力上這臺(tái)巔峰衛(wèi)士自然也有巔峰動(dòng)力。全新衛(wèi)士OCTA搭載的是一臺(tái)融合輕混4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率635馬力，最大扭矩750牛·米，超增壓模式下可以釋放800牛·米的峰值扭矩，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時(shí)間4.0秒，極限車速達(dá)到250公里/小時(shí)。
還有一點(diǎn)比較獨(dú)特的是，全新衛(wèi)士OCTA承載式車身結(jié)構(gòu)+前后軟橋，但又有頂級(jí)的越野能力，現(xiàn)在還有濃厚的拉力血統(tǒng)，其全能性和獨(dú)特性不言而喻。
全新衛(wèi)士OCTA獨(dú)創(chuàng)了OCTA模式，啟動(dòng)之后進(jìn)入高性能模式，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、油門響應(yīng)及懸掛設(shè)置的精準(zhǔn)調(diào)校，締造專注于性能表現(xiàn)的終極公路駕控體驗(yàn)。還可以切換至OCTA拉力越野模式，車輛將實(shí)現(xiàn)在低附著力路面實(shí)現(xiàn)最佳加速表現(xiàn)，當(dāng)與最低牽引力控制設(shè)置結(jié)合使用時(shí)（TracDSC或DSC關(guān)閉），將啟用路虎衛(wèi)士全球首創(chuàng)的越野ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。
這意味著全新衛(wèi)士OCTA是有史以來(lái)第一款原廠就可以在兩種ABS標(biāo)定之間自動(dòng)切換的公路車輛。在海外，該車售價(jià)將近15萬(wàn)英鎊的起，國(guó)內(nèi)正式價(jià)格或許會(huì)突破200萬(wàn)。
02
做更高端的品牌
而不是去內(nèi)卷
對(duì)捷豹路虎而言，高端市場(chǎng)的重要性不言而喻。在中國(guó)市場(chǎng)，路虎品牌在高端市場(chǎng)擁有極強(qiáng)的號(hào)召力，其中攬勝尤為強(qiáng)勢(shì)。2024年，中大型SUV在中國(guó)市場(chǎng)銷量整體下滑19%，而攬勝品牌卻逆勢(shì)上揚(yáng)，實(shí)現(xiàn)了6%的增長(zhǎng)；更在150萬(wàn)級(jí)以上超豪華SUV市場(chǎng)連續(xù)27個(gè)月蟬聯(lián)銷冠，12月的銷量是2,216輛，2024全年銷量19,825輛，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至超過(guò)2-7名競(jìng)品銷量的總和。
此外，一直受到中國(guó)消費(fèi)者喜愛的衛(wèi)士也在百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中表現(xiàn)穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，在2024年百萬(wàn)級(jí)燃油SUV中，路虎攬勝摘得冠軍，衛(wèi)士則以全年18,379輛摘得亞軍，超越卡宴（18,258輛）、奔馳GLS（13,985輛）和寶馬X7（7331輛）。2024年，整個(gè)高端豪車市場(chǎng)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，就連保時(shí)捷等品牌都難以維持過(guò)去的榮光。而攬勝和衛(wèi)士卻能憑借單車優(yōu)勢(shì)，為路虎守穩(wěn)陣地，這份成績(jī)單的含金量確實(shí)非常高。
簡(jiǎn)單而言，捷豹路虎現(xiàn)在只打高端局，不再去內(nèi)卷普通豪華市場(chǎng)。除了衛(wèi)士，攬勝也是典型代表。在攬勝上，路虎正在打造更高端的個(gè)性化定制車型。比如今年正值攬勝品牌55周年，“2025攬勝之境”已在上海正式啟幕，活動(dòng)上首次亮相全球限量2臺(tái)的攬勝SV中國(guó)十周年高定版在一周內(nèi)售罄，落地價(jià)超470萬(wàn)，成為有史以來(lái)最貴的捷豹路虎車型之一。
而在攬勝之上推出攬勝SV，攬勝SV之上還有SV Bespoke，作為皇冠上的明珠，攬勝SV總銷量近800臺(tái)。稀缺性，這是路虎所打造的產(chǎn)品方向，這也是奢侈品高端買家所看重的，在這一市場(chǎng)中，捷豹路虎用銷量和利潤(rùn)證明“新現(xiàn)代豪華主義”理念的正確，證明了品牌精準(zhǔn)布局、用戶需求細(xì)分、產(chǎn)品深化創(chuàng)新做法的成功。
在2024/25財(cái)年，捷豹路虎全球營(yíng)收290億英鎊，稅前利潤(rùn)25億英鎊，息稅前利潤(rùn)率8.5%，創(chuàng)十年最高水平。那么豪華入門市場(chǎng)怎么辦呢？捷豹路虎也不是不要了，而是留給了與奇瑞合作的新品牌，也就是“Freelander”（此前為神行者車型）品牌。
據(jù)悉，F(xiàn)reelander是捷豹路虎和奇瑞合作打造的新品牌。對(duì)于此次合作的模式，捷豹路虎在財(cái)報(bào)中已經(jīng)給出詳細(xì)的答案：JLR 與奇瑞的合作模式以Freelander 品牌許可為核心，融合奇瑞的 EV 技術(shù)與捷豹的品牌價(jià)值，為中國(guó)及全球消費(fèi)者提供差異化的電動(dòng)化體驗(yàn)，探索合資企業(yè)之外的創(chuàng)新增長(zhǎng)路徑。在該品牌下，會(huì)推出一系列的電動(dòng)車。
當(dāng)別人都在內(nèi)卷，都還試圖成為路虎，他們也只能在仰望捷豹路虎的路上越走越遠(yuǎn)了。因?yàn)椋荼坊⒁呀?jīng)攀上了更高的山峰。