傳承世代經典，先于時代而行。”
時隔四年，當寶馬在北京車展前夜再次向中國展示了自己對于電動化的理解，我相信，這個時刻愿意和時代保持同步的豪華汽車品牌，還是活出了自己該有的風采。
說實話，就因為電動化轉型帶來的困擾，這兩年，幾乎所有的傳統(tǒng)車企都深深陷入對未來的思考。其中，當然也包括了寶馬。在選擇如何發(fā)展新能源，或是如何真切感受到行業(yè)發(fā)展的溫度之際，太多的非常手段被推向了臺前。
而在這一過程，不管寶馬尋求轉型的重心是否與時代前進的步伐相契合，對外推出的新車又是否能滿足中國消費者的苛刻需求，圍繞行業(yè)新生的話題總是會使其想方設法從各個層面進行突破。
換句話說，在邁向電動化的全新征途中，中國消費者一定很期待寶馬等有著很深歷史沉淀的大廠，能再次拿出極具魅力的產品，從源頭消除汽車行業(yè)轉型中浮躁風氣。
那到了今天，經過這段時間的摸索，當寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克攜BMW和MINI“設計天團”“空降”北京車展，用BMW新世代概念車（Neue Klasse）以及全球首發(fā)的全新電動MINI Aceman、北京首秀的全新電動MINI Cooper等車，意在向我們傳遞寶馬對于未來的最新理解，其實也是在用自己的方式，對中國車市的后期發(fā)展給予一個更為明晰的答案。
寶馬：設計可以定義未來
“電動化、數字化和可持續(xù)發(fā)展是汽車行業(yè)的大趨勢，定義了未來的汽車。BMW新世代車型將未來出行三大領域的核心創(chuàng)新集于一身。‘新世代’不僅僅是一款車，它代表著下一代寶馬全新產品系列的開始。”
事關電動化轉型，寶馬有多么堅決？
我想，不用外界多議，僅僅從寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）此刻給出的這個判斷中，就可以看出，進入2024年后，寶馬早早就做好了充分的準備。
既然當下的車市進程已經大大超出了人們的想象。以價格戰(zhàn)為背景，全面電動化為方向，沒有一家車企是在延續(xù)過去的老路而活，那寶馬必定會從固有的發(fā)展思路中跳出，以一個全新的姿態(tài)示人。
就像在全新車型的推介層面，僅僅是對于交互設計，身為集團設計高級副總裁的霍伊頓克也說了，“巧妙的設計絕不是技術的簡單堆砌。BMW全景視域橋是革命性、現(xiàn)象級的交互創(chuàng)新。”
在BMW新世代概念車上，寶馬集團展示了下一代BMW iDrive人機交互系統(tǒng)，重新定義智能豪華出行的未來?？稍谖铱磥?，這又何嘗不是，寶馬為了踐行家在中國的信念，以技術驅動未來，用誠意換取信任的全新開始呢？
其實，自從中國車市踏入電動化之旅，很多跨國企業(yè)都曾有過很多舉措，以便迎合中國消費者的苛刻需求。
或推出講究極致性價比的產品，抑或提出新的用車生態(tài)，更有甚者在建立起和中國企業(yè)的合作后，全權將電動化轉型交于后者，但結果上的良莠不齊，還是很值得所有人去思考下，究竟哪一條路才是真正適合自己的正確之道？
“用設計詮釋未來”的確很抽象。
在大多數人眼里，當新時代對于電動車的要求逐漸從注重品牌調性，產品功能性，以及個人色彩的建立，轉移到智慧出行的用車體驗上，或許汽車設計只要遵循看著舒服就可以了，任何自帶創(chuàng)新力度的舉動都不需要。
然而，“寶馬的設計，始終走在時代的前沿，不斷突破創(chuàng)新，引領潮流”總是意味著，面對任何一個新時代的開啟，面對中國消費者與日俱增的新需求，以設計為紙筆，寶馬在告訴世界“什么才是與時俱進的品牌進化論”之余，寶馬同樣也是一家愿意為中國市場加深投入和前瞻布局的。
新世代概念車的中國首秀，揭示了寶馬下一代產品系列的特性：“很未來，更寶馬”。
但也會和齊普策期望的那樣，“隨著新世代車型的面世，我們將重塑整個公司以及我們對未來出行的影響力。”隱藏在新潮設計背后的一定是，寶馬汽車在中國繼續(xù)保持創(chuàng)領姿態(tài)的信心和決心。
深刻踐行“家在中國”向智電時代邁進
事實上，只要你仔細回顧一下，便能發(fā)現(xiàn)，從寶馬之夜到正式的北京車展，相比其他堅守于中國的豪華品牌，寶馬對于電動化的熱情可謂到了頂點。
BMW新世代概念車（Neue Klasse）所帶來的強烈電感，還在被人津津樂道時，以電動車為核心的展出陣容，幾乎將寶馬在行業(yè)電動化轉型中的豐滿形象全盤脫出。
而早在這個月中旬，齊普策就和許多德企高管隨同德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）來到了中國，針對各個領域進行了強有力的溝通。
所以，北京車展是見證中國車市成長的又一個舞臺，但很顯然，以寶馬的視角去看，如果新的階段里，集團旗下所有品牌正堅定地按照長遠規(guī)劃邁進智能電動時代，致力于讓個人出行更加以人文為本、智能為綱、責任為先。那么，中國必將會在此進程中擔當至關重要的角色。
一直以來，“家在中國”就是寶馬給予我們的許諾。
先前，為迎合中國市場的最新需求，寶馬接連將各類電動車引入中國。i3、iX3的國產，iX的導入都成了這個豪華品牌深刻洞察中國車市的動作。而在銷量層面，寶馬集團2023年交付約10萬輛寶馬純電動車，也算成了寶馬整體銷量增長的重要支柱。
可隨著市場的快速變遷，在中國車市引發(fā)了一場場爆震。銷量已經不能成為評判電動化轉型成功與否的唯一標準。對于寶馬而言，“家在中國”無疑需要進一步的詮釋，于是加速新世代的到來勢在必得。在4月26日，寶馬宣布將深化在華布局，計劃對沈陽生產基地增加投資200億元人民幣。此項投資的重點聚焦于寶馬在華生產的發(fā)源地——大東工廠的大規(guī)模升級和技術創(chuàng)新，為2026年啟動寶馬“新世代”車型的本土化生產奠定堅實基礎。
時隔四年才重新啟幕的北京車展，有機會成為所有車企表面立場和態(tài)度的最新戰(zhàn)場。在這里，消費者毒辣的目光會刺激企業(yè)就趨勢立即做出新的整改，同臺競技的殘酷現(xiàn)狀亦會提醒在局者不要低估中國車市的不確定性。
為此，僅從BMW新世代概念車（Neue Klasse）身上，我們便可以了解到，在電驅技術方面，新世代車型將首次采用第六代BMW eDrive電驅技術及圓柱電芯，能量密度、續(xù)航里程、充電速度實現(xiàn)顯著提升；人機交互方面，新世代車型將搭載首創(chuàng)的BMW全景視域橋，完成在平視顯示技術上的一次量子飛躍。在智能化升級上，新世代車型還將采用全新的電子電氣架構以及先進的“域控制”設計，使得整車的智駕體驗和純粹駕趣提升至更高維度。
實則，這種種細化的技術落實，怎么看都是，寶馬誓要在中國完成新一輪品牌躍遷、技術創(chuàng)領以及消費感知的具象化表達。
