4月25日，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱“奔馳”）攜1款全球首發(fā)、7款中國首發(fā)及車展首秀、8款中國上市的全品牌21款車型和數(shù)字科技亮相北京車展。其中，奔馳純電G級越野車全球首發(fā)亮相，邁巴赫EQS純電SUV上市，奔馳長軸距插電式混合動力E級車、奔馳G500、全新梅賽德斯-AMG G 63則迎來中國首秀。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示：“本次車展，奔馳帶來的21款重磅車型，涵蓋了多種驅(qū)動方式和各個細分市場。伴隨全新G級車家族油電雙雄的問世、史上最快AMG量產(chǎn)車GT 63 S E PERFORMANCE的發(fā)布以及全新邁巴赫EQS純電SUV的上市，梅賽德斯-奔馳高端豪華產(chǎn)品矩陣持續(xù)豐富。”
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱還在北京車展上再次強調(diào)，奔馳推動電動化轉型的決心從未改變，其要為客戶提供多元的高品質(zhì)產(chǎn)品，并在電動化的同時保持奔馳一貫的標準。
純電大G級問世，邁巴赫EQS純電SUV上市
自1979年誕生開始，G級越野車以經(jīng)典造型和硬核越野性能成為無數(shù)人心中的越野圖騰。“梅賽德斯-奔馳在過去45年打造了超50萬輛G級越野車，至今仍有約80%馳騁在道路上。”唐仕凱表示。
此次奔馳純電G級越野車全球首發(fā)，成為全球首款豪華純電硬派越野車。唐仕凱還表示：“全新純電G級越野車保留了G級車家族的標志性設計，更將越野實力提升至全新高度。中國是G級越野車的全球第二大市場，我們將加大在中國市場的投入，以中國速度和奔馳標準，打造電動時代最令人向往的星徽座駕。”
全新純電G級越野車傳承標了志性的方盒子造型、圓形頭燈及機械式車門把手，盡展純粹“大G”風范。搭載4臺獨立的輪邊電機，提供432千瓦和1164牛·米的強大動力，CLTC工況下的續(xù)航約570公里。
同時，每個電機都匹配了專屬兩擋變速箱，通過扭矩矢量分配功能，實現(xiàn)“電動虛擬三把差速鎖”，鎖止響應快至毫秒級。更重要的是，在鎖止狀態(tài)下，全新純電G級越野車依然具備轉向能力；全新純電G級越野車依然可輕松實現(xiàn)100%（45度）的爬坡能力，其850毫米的涉水深度，比燃油版G級越野車更加強悍。
智能化方面，全新純電G級越野車搭載的“off-road crawl”智能越野爬行模式，可在爬坡或下坡時以3種巡航方式幫助駕駛員專注于轉向；“G-STEERING”功能可有效縮短轉彎半徑；“G-TURN”功能則可實現(xiàn)原地360度轉向，在狹窄道路無需反復掉頭或倒車便可原路返回。
此外，梅賽德斯-邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型——邁巴赫EQS純電SUV，也在北京車展正式上市，2款車型廠商建議零售價為159.5萬元和191.5萬元，成為梅賽德斯-奔馳最豪華的電動車。
邁巴赫EQS純電SUV是首款前后排均采用自動舒適車門的奔馳車型，也是奔馳的首款四座大型豪華純電車型，標配的靠背最大可43.5度調(diào)節(jié)的后排獨立座椅，后排配備兩塊11.6英寸顯示屏和MBUX后排平板電腦，以及折疊桌、冷藏箱、鍍銀香檳杯等配置。
邁巴赫EQS純電SUV還是一輛極具電動駕趣的邁巴赫，提供470千瓦的輸出功率，高達611公里的續(xù)航里程，其帶自適應減振系統(tǒng)增強版（ADS+）的空氣懸掛系統(tǒng)，最多可將車輛底盤升高25毫米。
奔馳CLA級概念車、奔馳長軸距插電式混合動力E級車首秀
純電G級越野車與邁巴赫EQS純電SUV之外，奔馳CLA級概念車也亮相北京車展，展示了梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺和自主開發(fā)的全新架構MB.OS操作系統(tǒng)的電動化、數(shù)字化技術創(chuàng)新。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發(fā)和采購的薛夫銘表示：“CLA級概念車向我們展示了MMA平臺未來量產(chǎn)車的風采。其率先搭載的梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)MB.OS，由奔馳自主研發(fā)，能覆蓋智能座艙、行車與充電、車身舒適以及自動駕駛四個功能域。”
MMA平臺采用全域800伏高壓平臺，電池、電機、電控、空調(diào)壓縮機等高壓元件均重新開發(fā)并適配800伏電壓。奔馳自研的全新高效電驅(qū)單元MB.EDU，高度集成電機、兩擋變速箱和電控系統(tǒng)，重量不足100千克，從電池到車輪的能量轉化效率高達93%，能耗每百公里約12千瓦·時，續(xù)航里程超過750公里（WLTP工況）。MMA平臺支持最大300千瓦的直流快充，15分鐘即可增加400公里續(xù)航。MMA平臺首款量產(chǎn)車，將于2025年率先國產(chǎn)。
MB.OS是由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)，是能覆蓋車端到云端的全新架構。采用高通8295芯片，相比上一代產(chǎn)品CPU算力提高72%，GPU性能提高91%。NVIDIA DRIVE Orin芯片單顆算力可達254TOPS，搭配激光雷達在內(nèi)的全新一代傳感器硬件，并采用機器學習的方案，不僅能實現(xiàn)覆蓋城市和高速的全場景L2高階智能駕駛，更可實現(xiàn)L3級自動駕駛。
同時，奔馳長軸距插電式混合動力E級車也于本次車展首秀，奔馳標準軸距E級車運動版攜E 260運動版、E 300時尚型運動版、E 300豪華型運動版3款車型上市，廠商建議零售價區(qū)間為45.92萬元至56.42萬元。
據(jù)悉，全新E 350 e L基于奔馳第四代插電式混合動力技術打造，具備燃油和電動兩套完整的動力驅(qū)動系統(tǒng)。高度集成化的動力單元實現(xiàn)230千瓦和550牛·米的強大性能，百公里油耗1.23升。還提供保持蓄電池電量模式、電動模式、混合動力模式、運動模式、個性化模式5種駕駛模式和D+無能量回收、D-加強能量回收、D標準能量回收3種能量回收模式。
值得一提的是，無論是長軸距插電式混合動力車型，還是標準軸距運動版車型，全新E級車均標配高通8295智能座艙芯片和5G通信技術，采用第3代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，全新升級的“讀心語音助理”與高德定制導航，帶來更加智能和人性化的人機交互體驗。
從純電G級越野車到邁巴赫EQS純電SUV，從CLA級概念車到全新長軸距插電式混合動力E級車，奔馳再次打破了此前關于奔馳放棄電動車的誤傳，讓市場真切看到了奔馳全品牌電動化轉型的決心和態(tài)度。