隨著2024年北京車展的謝幕，百來款新車的上市，又一輪價格大戰(zhàn)即將打響。在這次車展上，日產中國繼續(xù)喊出了年銷100萬的計劃，東風日產高管在某次采訪中也表示，重回100萬不是問題。那么作為合資品牌，手握軒逸這張王牌的東風日產，還能在競爭激烈的中國車市，再次支棱起來嗎？

 

東風日產2024年銷量表現(xiàn)，不及預期

5月8日，日產中國發(fā)布業(yè)績報告，其中幾項數據值得關注。其中，東風日產4月份銷量為52018臺，同比降幅達到9.6%，而1~4月份，日產中國（東風日產+鄭州日產）累積銷量也僅為222212臺，時間過去三分之一，要在今年完成年銷百萬的業(yè)績，對東風日產來說壓力相當大。

 

從東風日產布局來看，目前大頭還是傳統(tǒng)燃油車，銷量最好的依舊是軒逸家族、逍客、天籟三款主力車型，從懂車帝公布的銷量數據看，2024年3月份，這三款車型的銷量分別為29674臺、9324臺以及6149臺，占據了東風日產整體銷量的半壁江山，當然，這還是在這三款車型大幅讓利的前提下取得的成績。

在新能源方面，東風日產主力車型還是在啟辰。其中銷量最好的啟辰大V DD-i超混動月銷量也僅有840臺，掀不起大的風浪。

 

筆者認為，以東風日產當前的布局，想要在新能源汽車份額持續(xù)上升的當下完成百萬年銷量，幾乎是一件很難達到的目標了。

提速新能源布局，東風日產急了

這次北京車展，東風日產發(fā)布了4款日產品牌新能源概念車，東風日產急了。

在策略上，東風日產加速建設本土化研發(fā)能力，旨在以中國速度、中國技術來應對市場變化。未來三年內，東風日產計劃推出五款新能源車型，涵蓋純電和混合動力，來爭奪新能源汽車增量市場。

 

在純電領域，東風日產展示了Epoch純電轎車概念車，該車搭載先進的AI技術，支持萬物互聯(lián)和虛擬助理功能，預示著東風日產在智能化方面的新突破。同時，Epic純電動SUV概念車則展示了自動駕駛技術和對外放電功能，非常適合露營和探險等戶外活動。

 

在混合動力方面，東風日產Evo插電式混動轎車和Era插電式混動SUV概念車的亮相，展示了東風日產在混合動力技術上的成果。Era概念車定位高端，其互聯(lián)娛樂系統(tǒng)、零重力座椅以及先進的e-4ORCE雪狐電四驅技術和主動式空氣懸架，都顯示了東風日產在提升駕乘體驗方面的努力。

 

早在2017年，東風日產就開始布局智能科技，并在隨后幾年中快速推廣智能車機和智能駕駛系統(tǒng)，不過在新能源車型方面，東風日產在各個技術領域的發(fā)展無疑是落后的，被寄予厚望的艾睿雅月銷300余臺已經被邊緣化，想要在如此短的時間內完成新車布局，并在銷量上有所建樹，難度同樣不小。

合資品牌在中國車市的困境

在中國汽車市場上，自主品牌正日益展現(xiàn)出其獨特的優(yōu)勢，它們深諳國內消費者的喜好，能夠快速響應市場變化，推出符合本土需求的產品，不僅體現(xiàn)在對市場的敏銳洞察上，還表現(xiàn)在產品的性價比和創(chuàng)新力上。在當下新能源汽車價格戰(zhàn)的大背景下，自主品牌以更實惠的價格提供與合資品牌相當甚至更高的配置和性能，同時，在智能化、電動化等方面也不斷推陳出新，吸引了大量消費者。

 

相比之下，類似東風日產這樣的合資品牌在中國市場正面臨一系列困境。由于決策流程相對較長，合資品牌在響應中國市場的快速變化時往往顯得遲緩。此外，合資品牌還需要在全球化與本土化之間找到平衡，一定程度上限制了其產品的靈活性和創(chuàng)新性。同時，合資品牌的高定價也在一定程度上影響了其在中國市場的競爭力。

 

在此次北京車展上，東風日產提出了“GLOCAL新模式”，通過融合global（全球）和local（本土）優(yōu)勢經驗，更多地立足于中國用戶，擁抱智能化，這也是東風日產未來著力要解決的問題：面對快速迭代的中國汽車市場，生產出符合中國消費者的新能源汽車。

 

結語

雖然東風日產在北京車展上展示了其新能源布局的決心和實力，推出了多款新能源概念車，并計劃在未來三年內推出五款新能源車型，但是面對中國車市的激烈競爭和自主品牌的強勢崛起，其仍面臨著不小的挑戰(zhàn)。要想在中國車市再次支棱起來，東風日產不僅需要加快新能源車型的研發(fā)和推廣，更需要深入理解中國消費者的需求，加強本土化創(chuàng)新，以提高其產品的性價比和創(chuàng)新力。只有這樣，才能在競爭激烈的市場中立足，實現(xiàn)年銷百萬的目標。