5月10日，上汽榮威發(fā)布“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”技術(shù)品牌。據(jù)悉，以此為基點(diǎn)，上汽將打造面向全球用戶的混合動(dòng)力產(chǎn)品。

發(fā)展插混技術(shù)已是國內(nèi)車企的大勢(shì)所趨。天津大學(xué)教授姚春德教授認(rèn)為，插混技術(shù)在中國有強(qiáng)烈的用戶需求推動(dòng)。

因?yàn)槊绹袌?chǎng)習(xí)慣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有研發(fā)動(dòng)力；日本市場(chǎng)認(rèn)準(zhǔn)發(fā)展HEV和氫能；歐洲市場(chǎng)由于國家小、城市街道狹窄，用戶對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能的痛點(diǎn)不突出，缺少對(duì)插混產(chǎn)品的剛需。而中國的市場(chǎng)環(huán)境和用戶需求，為車企發(fā)展插混技術(shù)提供了天然的“沃土”。

他表示，中國車企在插混技術(shù)上的突破不是炫技，而是立足于真實(shí)使用場(chǎng)景，集合了傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，帶給用戶實(shí)實(shí)在在的出行最優(yōu)解。

以“DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)”為例，DMH針對(duì)目前主流的P1+P3混動(dòng)構(gòu)型，創(chuàng)新性地將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu)，大幅提升了傳動(dòng)效率、優(yōu)化了NVH性能，讓整個(gè)系統(tǒng)更高效、駕駛體驗(yàn)更平順安靜。

目前，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)已率先搭載于“長續(xù)航超混云感座駕”榮威D7 DMH以及“長續(xù)航新主流混動(dòng)SUV”榮威D5X DMH。

據(jù)介紹，不久前，榮威D7 DMH代表自主品牌B級(jí)車向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，最終完成1962km超長續(xù)航、百公里平均油耗2.8L，展現(xiàn)了中國品牌突破日系混動(dòng)“續(xù)航神話”的實(shí)力。

未來三年，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌將在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池、電機(jī)、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域展開更高維度的性能提升。例如發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將向46%突破、并在國內(nèi)率先達(dá)到“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)；變速箱技術(shù)上，油電混合動(dòng)力路線目標(biāo)二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)路線將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案；能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化，預(yù)計(jì)2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。

截至2023年底，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一位，并首次成為全球第一大整車出口國。

插混技術(shù)也是中國汽車“由大變強(qiáng)”的技術(shù)支撐。未來，依托DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌，榮威還將聚集各方優(yōu)勢(shì)資源，加速打造“插混第一陣營”，為全球用戶提供中國品牌的混動(dòng)新選擇。