眾所周知，近年來，由于國產(chǎn)新能源車在智能、空間、舒適、豪華以及用車成本、用車便利性等方面的體驗和性價比，遠遠超過了傳統(tǒng)燃油車，所以隨著新能源滲透率的不斷提升，國產(chǎn)車企的崛起，也給10萬-50萬元價格區(qū)間的主流合資車企，以及主流合資豪華車企帶來了不小的沖擊。
尤其是20萬元以上的高端車和豪華車市場，在比亞迪、問界、理想、蔚來、小鵬、極氪、小米等多家自主新能源車企的強勢布局以及激烈的價格戰(zhàn)推動下，目前包括寶馬、奔馳、奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車企，多款燃油車和新能源車的市場終端都有著較大的降幅。
舉個例子。作為寶馬在新能源汽車市場的銷量主力，4月份，寶馬i3雖然仍然取得了4489輛的成績，在傳統(tǒng)豪華車市場中處于“遙遙領(lǐng)先”，但這一成績更多是“以價換量”的結(jié)果。
據(jù)我們最新了解到，如果采用金融按揭貸款買車，目前24款寶馬i3入門版本部分地區(qū)的落地價已經(jīng)不到20萬元，而頂配版本也基本降到了30萬元，大多徘徊在25萬元左右。綜合估算，也就是說，寶馬i3的終端最高降幅幾乎是以將近6折的折扣促銷。
而除了新能源，在燃油車板塊，除了主力車型寶馬3系和5系終端有著6萬-10萬元左右的降幅之外，近日，有汽車博主也爆料稱，由于問界M9產(chǎn)能4月爬坡后，寶馬X5大部分地區(qū)已經(jīng)沒有訂單，作為寶馬中國最為重要的現(xiàn)金奶牛，要做好寶馬X5開始大幅度降價促銷的準備。
作為參考，寶馬X5目前的終端優(yōu)惠，普遍徘徊在1.5萬元-6萬元之間。優(yōu)惠后，寶馬X5最低也要55萬元起步。
當然，面對國產(chǎn)新能源車企的沖擊，目前并不止于寶馬一家豪華車企面臨著這樣的競爭壓力。奔馳方面，雖然4月份，奔馳EQE SUV的銷量環(huán)比3月份出現(xiàn)了大幅增長，達到了1664輛，但這一成績在30萬以上的新能源市場，仍然差強人意。