如果您沒有注意到 2025 款凱美瑞輪廓分明的前端和張開的嘴巴，很容易將其誤認為是即將推出的車型，因為它幾乎在各個方面都與該車型如出一轍。與之前一樣，SE 和 XSE 裝飾級別被稱為運動版，具有黑色格柵裝飾和響應更靈敏的底盤，而 LE 和 XLE 則采用鍍鉻裝飾和更柔和的設置。

 

巨大的變化在外表之下，所有級別都采用豐田第五代混合動力系統(tǒng)。阿特金森循環(huán) 2.5 升四缸發(fā)動機繼續(xù)成為混合動力車的主要動力，增加了 8 馬力，總功率為 184 馬力，扭矩增加 163 磅英尺。 同樣，更強大的牽引電機（134 馬力，高于 118 馬力）與第二臺電機配合使用，后者負責編排混合動力系統(tǒng)的行星齒輪組，因此最終就像無級變速器一樣。總輸出功率從 208 馬力上升到 225 馬力。選擇 1525 美元的電動全輪驅動系統(tǒng)（這是凱美瑞混合動力車的首創(chuàng)），其自己的 40 馬力后軸電機與普銳斯 AWD 共享，綜合功率可達到 232 馬力。

 

后排座椅下方裝有一塊鋰離子電池，估計可用容量為 0.6 千瓦時，豐田估計綜合燃油經濟性范圍為 44 至 51 英里/加侖，具體取決于車型（EPA 估計值尚未公布）。 與即將上市的沒有全輪驅動的 XSE 混合動力車相比，全輪驅動 XSE 的低端油耗要低 2 英里/加侖，比最省油的前驅版本低 1 英里/加侖。但考慮到我們測試的最后一款凱美瑞混合動力車，2018 年 XLE 車型，在 75 英里/小時的高速公路測試中油耗為 44 英里/加侖，總體平均油耗為 40 英里/加侖，任何新車的油耗都會比之前的純汽油車型要低得多，后者的最高綜合油耗為 32 英里/加侖。

 

2025款凱美瑞在低油門到中油門應用中可以感受到更強勁的電動機的推動力，從而提高響應能力。由于估計的整備質量全面保持在 2 噸以下，60 英里/小時的加速時間應該保持在 7 秒左右。 遺憾的是，即將停產的 301 馬力 V-6 車型 6 秒內 0-60 英里/小時的加速時間已成為過去。額外的隔音效果使新款凱美瑞更好地與風噪、路噪和動力系統(tǒng)噪音隔絕，而略微更堅固的懸架調校使所有版本在彎道轉彎時都能更好地控制車身，所有這些都不會影響其舒適的駕駛體驗（基本款 LE 配備 16 英寸車輪，高配車型配備 18 英寸或 19 英寸車輪）。這款四缸發(fā)動機在重載下仍然會發(fā)出嗡嗡聲，但其對動態(tài)性能的主要不滿是轉向，轉向感覺麻木，轉彎時缺乏力度，這顯然是人為的。