2024 款豐田 HiLux SR 48V 評測
輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)能否改善澳大利亞最受歡迎的車輛之一
我們喜歡的東西
燃料改進(jìn)
越野性能出色
依然艱難
沒那么多
內(nèi)飾陳舊
公路行駛質(zhì)量差
很難真正衡量 48V 低速改進(jìn)
HiLux 在雙駕駛室市場上可能有點(diǎn)過時(shí)了，但豐田每月仍在大量銷售其備受推崇的雙駕駛室——2024年 4 月，其在 4x4 排行榜上僅次于福特 Ranger——總部的會(huì)計(jì)師們似乎并不急于將下一代車型推出展廳。
相反，這個(gè)標(biāo)志性品牌在 2024 年更新了其近十年歷史的車型，增加了一款名為V-Active 技術(shù)的48 伏輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。有趣的是，這是澳大利亞第一款在雙駕駛室皮卡上采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
該技術(shù)是頂級 Rogue 車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，并且是 SR（此處測試的車型）和配備自動(dòng)變速箱的 SR5 雙駕駛室 4x4 等級的選配。
具體細(xì)節(jié)顯示，該系統(tǒng)有效地將豐田現(xiàn)有的 2.8 升渦輪增壓柴油四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與 48 伏電池、鋰電池和電動(dòng)發(fā)電機(jī)配對，后者通過雙臂皮帶張緊器連接到發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙高處，以免妨礙車輛 700 毫米的涉水深度，它充當(dāng)導(dǎo)管，在制動(dòng)和減速時(shí)回收能量，然后將其輸送到 48V 電池中。
所有這些的目的不僅在于提高燃油效率和限制排放，還在于通過提供“平穩(wěn)”的啟停功能，在日常工作中帶來益處。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速從 720rpm 降至 600rpm - 此外，豐田表示還增加了“長”模式，可以在停車并使用電力時(shí)盡可能長時(shí)間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，即使打開空調(diào)也是如此。
盡管增加了這些功能，這款 2.8 升渦輪增壓四缸柴油機(jī)的總輸出功率仍為 150kW 和 500Nm。然而，仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，正如人們所預(yù)料的那樣，燃油效率略有提高。豐田曾表示，該技術(shù)為整個(gè)車型系列的燃油經(jīng)濟(jì)性帶來了（大約）10% 的提升。例如，這款 SR 皮卡的測試油耗為 7.4L/100km，而未使用 48V 技術(shù)的車型油耗為 7.9L/100km。
豐田提供的下表顯示了這種差異。
1GD（升/百公里）
1GD48V（升/百公里）
SR 雙駕駛室底盤 4x4 6AT
8.4
7.6
SR 雙排座皮卡 4x4 6AT
7.9
7.4
SR5雙排座底盤4x4 6AT
8.4
7.6
SR5 雙排座皮卡 4x4 6AT
7.9
7.2
Rogue 雙排座皮卡 4x4 6AT
8.4
7.8
那么48V系統(tǒng)是否會(huì)產(chǎn)生明顯的影響呢？嗯，既有影響，又沒有影響。HiLux怠速時(shí)更平穩(wěn)，比之前的任何 HiLux 都更平穩(wěn)，啟停系統(tǒng)運(yùn)行起來也更順暢。
不使用分貝計(jì)很難判斷怠速時(shí)是否更安靜。48V 系統(tǒng)是否會(huì)使車輛在低轉(zhuǎn)速時(shí)更加活潑也很難判斷。老實(shí)說，這幾乎不可察覺，大多數(shù)車主甚至感覺不到差異。不過，連續(xù)駕駛這兩種車型可能會(huì)更清晰，但我們預(yù)測差異會(huì)很小。
48V 系統(tǒng)顯然無法改善 HiLux 的公路行駛質(zhì)量，它仍然非常“上一代”——每次駕駛下一代 Ranger時(shí)，你都會(huì)清楚地想起這一點(diǎn)。即使是雙駕駛室皮卡，駕駛體驗(yàn)也相當(dāng)艱難，懸架（后部的板簧）在瀝青和高速泥路上表現(xiàn)很差。盡管如此，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)有些刺耳的噪音，2.8 升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與六速自動(dòng)變速箱完美結(jié)合，幾乎沒有讓人失望的地方。
越野性能更好，HiLux（無論是否為輕度混合動(dòng)力）仍然是一款英勇的越野車，并且憑借其在崎嶇地形上的實(shí)力在雙駕駛室中成為標(biāo)桿。這款車以目前的形式幾乎已經(jīng)問世 10 周年，這充分說明了這款車的骨子里有多么優(yōu)秀，當(dāng)我們在棘手的賽道上駕駛它時(shí)，總是很高興。在最近的一次越野短途旅行中，與下一代 Ranger 和全新的 Triton 一起——這兩款車在各個(gè)方面都更加現(xiàn)代化——HiLux 以其強(qiáng)大、可靠的方式緩慢前行，有時(shí)甚至超越了它的兩個(gè)競爭對手。
HiLux 采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其對越野旅行車愛好者的主要吸引力在于其成熟的牽引力控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在操作方面堪稱世界一流。48V 車型的另一個(gè)新功能是豐田從 300 系列中借鑒的多地形選擇系統(tǒng)，該系統(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)駕駛模式選擇器，可選擇自動(dòng)、泥土、沙地、泥漿、深雪和巖石模式。
測試的 SR 車型是 HiLux 等級中規(guī)格較低的車型，因此其內(nèi)飾確實(shí)更偏向于節(jié)儉而非豪華。內(nèi)飾基本采用塑料……大量塑料；布藝座椅舒適但需要手動(dòng)調(diào)節(jié)；后排沒有 USB 或電源插座……什么都沒有；八英寸觸摸屏以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看很小——尤其是與 Ranger 中的觸摸屏相比。盡管如此，屏幕采用了豐田 Smart Connect 系統(tǒng)的最新版本，操作毫不費(fèi)力，易于導(dǎo)航，并支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。