“也沒有做得很好，全靠同行襯托”
一
5月份，奧迪A6L又雙叒叕拿到了桂冠。
以12940臺的月銷量，成功登頂。
同行呢？
E級賣了12,000臺，寶馬5系只有6680臺。
話又說回來，奧迪A6L也不是一時爆火。
事實(shí)上，奧迪A6L已經(jīng)火了很長的時間了，近三個月拿到了44,195臺的銷量。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越E級和5系。
二
A6L為什么能夠翻身？
我們開頭也說了，這一切的一切，都靠同行襯托。
這一代寶馬5系算是改廢了。
以前G38多好啊，運(yùn)動豪華兼具。
但現(xiàn)在呢？老實(shí)說，我有點(diǎn)搞不懂為什么寶馬5系會設(shè)計(jì)成這樣子。
要豪華，也沒有多豪華。
要運(yùn)動，也就那回事兒。
別嘴硬，肯定會有人說寶馬5系很強(qiáng)，但我們就用結(jié)果說話，寶馬5系的數(shù)據(jù)確實(shí)是不好。
近三個月也只有15,453臺。
作為當(dāng)年的銷量冠軍，如今和沃爾沃S90等車型的差距正在逐步縮小。
至于奔馳E級，依舊是這個級別的標(biāo)桿。
但說真的，這一代的E級沒有以前那么奢華、高端了。
能賣這么好，品牌占據(jù)著一大部分的因素。
在這種情況下，“腳踏實(shí)地”的A6L反倒是后來居上，成為了冠軍選手。
三
之前在網(wǎng)上看到一句話：
“買A6L，無非就是預(yù)算不夠，買不起5系和E級”。
哥，2024年了，網(wǎng)上也能夠查到數(shù)據(jù)，電話也能夠和4S店溝通。
所以我真不清楚為什么有人還會說出這句話。
5系、E級的“價格跳水”，難道這些人裝看不見嗎？
如今這兩臺車也不見得有比A6L貴。
再來看看A6L的價位。
24款倒是降了很多，在上海這邊，33.8萬起步的40 TFSI 豪華、35.94萬起的45 TFSI 臻選動感。
而王炸級別的55版本目前是在44.99萬起。
這還只是初步價位，進(jìn)店可以談。
總之，A6L的讓利程度是比較高的。
當(dāng)然，要達(dá)到最低價，那么估計(jì)要拉滿年限和一堆限制了。但不管怎么說，還是比以前便宜。
四
作為一臺頗有行政風(fēng)范的豪華產(chǎn)品，A6L是我比較喜歡的。
豪華、商務(wù)是我對它的第一印象。
雖然現(xiàn)如今的行政氛圍稍微有點(diǎn)“缺失”，但我真覺得會比同行更好。
典型的豪華設(shè)計(jì)風(fēng)格，或許沒有那么抓人眼球，但勝在穩(wěn)定、不出格。
說真的，在消費(fèi)者群體越來越年輕的情況下，想要找到一臺像A6L這種風(fēng)格的車型，已經(jīng)很難了。
除了保持經(jīng)典之外，A6L有嘗試做出年輕調(diào)整，比如尾部的鍍鉻以及車頭的點(diǎn)綴。同時，修長的身段和黃金比例的設(shè)計(jì)，確保了A6L穩(wěn)重豪華氣息。
總之，A6L在外觀方面沒有什么可以挑剔的，雖然沒有選擇新能源風(fēng)格，但勝在經(jīng)典。
在茫茫車海中，A6L的光芒始終都不會被掩蓋。
五
來聊聊動態(tài)感受。
作為一臺成熟的產(chǎn)品，奧迪A6L在這方面沒有太多短板。
調(diào)校高級，畢竟這是奧迪的核心技術(shù)之一。
底盤的厚重感是蠻出色的，前懸、后懸的銜接與動力的配合，都保持著不錯的反饋。
令我印象最深刻的是，我們在一段測試路線過程發(fā)現(xiàn)，奧迪A6L的反應(yīng)速度很快，在不同道路時，能夠自動去適應(yīng)當(dāng)前的振動頻率以及拋跳感，給車主和乘坐人員帶來更從容的感受。
至于雙離合變速箱，沒有太多問題。
畢竟用了這么多年，如果還能夠出毛病，那趁早別混了。
但從市場爭議來看，奧迪A6L的動力組合不太討喜，畢竟同行用的都是AT變速箱。
雖然體驗(yàn)沒有什么毛病，甚至可以用出色來形容。但在有選擇范圍的情況下，部分用戶更傾向的是AT技術(shù)。
當(dāng)然，如果你確實(shí)不喜歡前驅(qū)和雙離合。
那么可以考慮55版本。
這個版本就不是前驅(qū)了，雖然用的是雙離合，但無論是動態(tài)水平、調(diào)校技術(shù)亦或者是舒適感受，55版本都是拔尖的。
六
作為老牌車型，A6L的內(nèi)飾是我看得最舒服、最協(xié)調(diào)的車型之一。
材質(zhì)的運(yùn)用恰到好處，多方面的銜接也挑不出什么毛病，而屏幕的組合，則是進(jìn)一步科技賦能。
觀感很好。
相比那些五花八門的大屏布局和堆料設(shè)計(jì)，我非常喜歡這種傳統(tǒng)、協(xié)調(diào)的風(fēng)格。
我想這或許就是豪華品牌多年來的沉淀了。
七
來到車機(jī)部分。
表現(xiàn)中規(guī)中矩，底層邏輯還是蠻不錯的，界面的切換以及調(diào)整都比較順暢，基本功很扎實(shí)。
但但但要注意，相比國產(chǎn)頂尖新能源產(chǎn)品，A6L在這方面確實(shí)有一定的距離，相信體驗(yàn)過的都懂。
其實(shí)吧，我們現(xiàn)在試駕傳統(tǒng)燃油品牌車型的時候，已經(jīng)沒有那么注重車機(jī)了。
一般上車都直接連Carplay就開測了，但對于安卓用戶來說，可能這一套系統(tǒng)不太友好。
總之，在當(dāng)前以智能科技為主的汽車市場中，A6L的MMI車機(jī)系統(tǒng)沒有那么討喜。
但反饋也確實(shí)不錯，這一點(diǎn)我們是能夠看到進(jìn)步的。
八
A6L在乘坐感受這一塊就是標(biāo)桿了。
如果你選擇的是高配以上的版本，你可以感受到那高端奢華的材質(zhì)交織。同時，運(yùn)動座椅、空間優(yōu)勢、可調(diào)布局以及功能，發(fā)揮了很大的作用。
說真的，我們輪流開了很長的一段時間，都不會覺得疲勞。
九
與國產(chǎn)新能源對比，A6L看似有些跟不上市場的腳步，但這臺車仍然很成熟、仍然很經(jīng)典。
優(yōu)秀的調(diào)校、協(xié)調(diào)的座艙布局以及一流的品牌影響力，從而造就了獨(dú)一無二的A6L。
而充滿誠意的價格，更是讓它在市場脫穎而出。
國產(chǎn)新能源大爆發(fā)之后，市場一直傳來“燃油悲歌”。
但我想說的是，豪華品牌的“護(hù)城河”仍然堅(jiān)硬，國產(chǎn)新能源想要徹底擊敗，不太現(xiàn)實(shí)。
百年底蘊(yùn)也不是嘴上說說的。