2024年比亞迪全球銷量427.21萬輛，同時(shí)創(chuàng)下了中國汽車市場車企銷量冠軍，中國汽車市場品牌銷量冠軍以及全球新能源車市場銷量冠軍，同時(shí)還打破了由南北大眾保持多年的銷量紀(jì)錄。這一成績的公布，也意味中國汽車已經(jīng)正式從合資車時(shí)代，大步跨越到了新能源國產(chǎn)車時(shí)代。
事實(shí)上，整個(gè)2024年汽車市場都面臨著極高挑戰(zhàn)和不確定性，各地多品牌經(jīng)銷商的先后退網(wǎng)，也預(yù)示著整個(gè)消費(fèi)大環(huán)境的不景氣。
那么，如此境遇下，比亞迪究竟是如何在逆勢中破紀(jì)錄的？
小標(biāo)：王朝海洋雙矩陣，產(chǎn)品布局無短板
比亞迪在國內(nèi)市場擁有兩大銷售網(wǎng)絡(luò)，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，王朝網(wǎng)推出時(shí)間更長，市場口碑積攢更豐厚，而海洋網(wǎng)作為后來的補(bǔ)充，也通過獨(dú)有的產(chǎn)品差異化賣點(diǎn)持續(xù)滲透了更多消費(fèi)市場。
我們分開來說，12月份比亞迪王朝網(wǎng)銷售新車25.6萬輛，其2024全年累計(jì)銷售接近210萬輛，同比增長40.7%。
這其中，秦家族可謂功不可沒，包含秦PLUS、秦L、秦EV在內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到73萬輛，秦L以更好的產(chǎn)品力和第五代DM技術(shù)，持續(xù)鞏固10萬級(jí)家用新能源轎車市場，而擁有成熟可靠賣點(diǎn)的秦PLUS則下探至7萬級(jí)市場，進(jìn)一步挖掘下沉市場。
宋家族在2024全年取得約48萬輛的成績，隨著宋L DM-i、宋L EV、宋Pro DM-i的相繼換代，自此宋家族也實(shí)現(xiàn)了全面更新，宋PLUS因?yàn)闅v史原因，被劃分至海洋網(wǎng)，但從目前的銷量情況來看，這一決定并未對宋家族造成影響。整個(gè)家族在12月也以6萬多輛的成績持續(xù)領(lǐng)跑。
相比之下，元家族雖然聲量最小，但2024年也憑借近47萬輛的銷量“悶聲發(fā)了一波大財(cái)”。元PLUS和元UP通過高低搭配，持續(xù)搶占10萬級(jí)純電SUV市場份額。
至于漢唐家族在2024年則保持住了各自的市場份額，漢家族全年銷售25.8萬輛，唐家族全年銷售15.3萬輛。明年將會(huì)推出的漢唐L盛世旗艦，也十分值得我們期待。
海洋網(wǎng)這邊12月累計(jì)銷售22.3萬輛，2024全年銷售超194萬輛，同比增長40.8%。這其中宋PLUS全年貢獻(xiàn)超51萬輛，12月銷售6萬輛，堪稱是海洋網(wǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)。
而作為新一代主流代步車的海鷗，也憑借著高顏值、大空間和高性價(jià)比，在12月斬獲5.7萬輛，全年累計(jì)售出47.9萬輛。上市相對更早的海豚，同樣是A0級(jí)市場的爆款，其2024全年累計(jì)售出19.8萬輛。
另一個(gè)值得注意的是海豹家族，海豹、海豹07 DM-i、海豹06 DM-i、海豹06 GT均在各自細(xì)分市場取得不錯(cuò)的成績，其家族在12月份銷售新車4.59萬輛，全年累計(jì)售出38.9萬輛。
此外，驅(qū)逐艦05和海獅車系也取得了相對不錯(cuò)的表現(xiàn)，驅(qū)逐艦05全年銷售26萬輛，海獅車系全年累計(jì)售出8.6萬輛。
小標(biāo)：全面押注新能源，技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面普及
提到自主汽車品牌搞技術(shù)研發(fā)，很多人可能第一反應(yīng)都不是比亞迪，但事實(shí)上，比亞迪在技術(shù)研發(fā)方面所投入的力度不少，從2011年到2024年，過去14年里，其中有13年研發(fā)投入高于凈利潤。
而在今年前三個(gè)季度的財(cái)報(bào)中顯示，比亞迪的研發(fā)投入更是達(dá)到333.2億元，同比增長33.6%，累計(jì)研發(fā)投入超1600億元。再宏觀點(diǎn)來看，在A股超5300家上市公司中，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)排名第一。
從高端產(chǎn)品上的易四方、易三方、云輦技術(shù)，到刀片電池、DM混動(dòng)等普通老百姓耳熟能詳?shù)募夹g(shù)，這些無不是比亞迪長時(shí)間、高投入之后的成果。截止目前，比亞迪全球累計(jì)申請專利超5.8萬項(xiàng)、授權(quán)專利超3.5萬項(xiàng)，平均每個(gè)工作日專利申請45項(xiàng)、專利授權(quán)19項(xiàng)，獲得專利金獎(jiǎng)4項(xiàng)。
就拿刀片電池來說，這是比亞迪近幾年極具突破性的技術(shù)創(chuàng)新，相較于三元鋰電池來說，刀片電池不僅通過創(chuàng)新結(jié)構(gòu)大幅提升電池安全性，同時(shí)還降低了成本，使其在新能源汽車核心部件上擁有更高的主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)。這也是為何比亞迪能夠?qū)⑵煜聝?yōu)質(zhì)新能源車以更親民的定價(jià)銷售給消費(fèi)者的原因，讓普通老百姓也能享受到新能源車的出行魅力。
從數(shù)據(jù)來看，比亞迪2024年12月新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為23.495GWh，2024年累計(jì)裝機(jī)總量約為194.705GWh，同比去年的150.909GWh增長了29.02%。
另一個(gè)起決定性的技術(shù)，我認(rèn)為是DM混動(dòng)技術(shù)，目前該技術(shù)已經(jīng)升級(jí)為第五代，旗下混動(dòng)車型也在持續(xù)升級(jí)到第五代DM混動(dòng)。通過對第四代DM混動(dòng)的全面升級(jí)優(yōu)化，讓搭載該技術(shù)的秦L正式進(jìn)入到油耗2L時(shí)代，這不僅是中國汽車工業(yè)上的奇跡，也是世界汽車工業(yè)上的一次不小的躍進(jìn)。
數(shù)據(jù)來看，比亞迪2024年銷售純電動(dòng)車型1764992輛，同比增長12.1%；插電式混合動(dòng)力車型2485378輛，同比增長72.8%。由此可見，DM混動(dòng)技術(shù)對于比亞迪來說絕對是王牌中的王牌。
小標(biāo)：加速全球市場布局，成為世界的比亞迪
國內(nèi)市場節(jié)節(jié)開花，國外市場穩(wěn)步推進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪12月海外銷售新能源乘用車合計(jì)57154輛，2024年全年海外總銷量約41.47萬輛，同比增長約71%。比亞迪在海外的擴(kuò)張速度比預(yù)想的要更快。
以泰國市場為例，2023年3月10日，比亞迪泰國工廠開建，2024年7月4日泰國工廠正式竣工，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)15萬輛，主要生產(chǎn)適合當(dāng)?shù)厥袌龅暮ｋ唷⒑１⒃狿LUS等車型。
如果你去泰國，就能發(fā)現(xiàn)隨處可見的比亞迪新車，可以發(fā)現(xiàn)除了日系車以外，比亞迪已經(jīng)成為泰國市場十分受歡迎的外國汽車品牌了。
與此同時(shí)，2024年比亞迪分別還在烏茲別克斯坦、印度工廠投產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)能分別為8萬輛和20萬輛。另外，比亞迪也在匈牙利、摩洛哥、土耳其、越南等市場建設(shè)工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能都將達(dá)到10萬輛以上。
寫在最后：
2019年，比亞迪全年銷量才45萬輛，短短5年后，其銷量直接翻了10倍。有人說，比亞迪是因?yàn)槌松狭诵履茉磿r(shí)代的快車，但事實(shí)上，這背后是比亞迪運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外的一次大膽押注。
誰曾想，德美日等汽車強(qiáng)國在過去幾十年乃至上百年對全球汽車市場的壟斷態(tài)勢，在未來即將被比亞迪改寫。我們也相信，比亞迪這艘新能源時(shí)代的巨輪，將會(huì)在全球汽車工業(yè)這片汪洋中激起千層浪，成為新能源領(lǐng)域的一顆璀璨明珠。