在新能源汽車競爭進入深水區的當下，劉艷釗的“中臺時代”才剛剛啟幕。
剛剛步入35歲的長城汽車在8月伊始交出了一份不錯的答卷。長城汽車發布的產銷快報顯示：7月公司汽車銷量為10.43萬輛，同比增長14.34%。新能源車型銷售 3.46 萬輛，20 萬元以上車型、方盒子車型及海外銷量持續增長。
就在一個月前，長城汽車迎來了公司成立35周年紀念日。彼時，劉艷釗在個人微博寫下：“今天，長城汽車35歲了。我來長城汽車20年了。” 字里行間，是一位與企業共同成長的老員工最樸素的告白。
就在這條微博發布前后，劉艷釗的身份剛進行了新的轉換——多家媒體證實，這位曾執掌魏牌與坦克兩大品牌的“前線指揮官”，已升任長城汽車副總裁，轉而統管公司傳播中臺，成為公關體系的新舵手。
從車間到品牌掌舵人
猶記得初見劉艷釗時，身著印有坦克logo的polo衫、淺色休閑西褲的他看著低調謙虛，或許是不善言辭，在看到我身前的媒體證件后許久，問出一句“吃過了嗎？”我當即覺得劉總應該和我一樣是一個e人。
但在后續的采訪中，這樣的印象似乎又得到了顛覆。當有媒體問及涉及技術問題時他從容地侃侃而談，甚至主動延伸。有一種恨不能將產品的產品拆解讓在場媒體都深度了解的勢頭，我當時感慨，不愧的長城“老人”，將長城汽車的技術派作風貫徹落實了。
回顧劉艷釗的履歷也不難發現，長城汽車貫穿了他的整個職業生涯。
2004年，剛剛走出校園的劉艷釗進入長城汽車任車間組裝線組長，正式開啟了他的職業生涯。彼時的中國汽車市場尚處于合資品牌主導的時代，本土車企多在低端市場艱難求生。從邢臺職業技術學院（現河北科技工程職業技術大學）畢業的劉艷釗，在職業生涯起步階段便展現出非同尋常的技術敏銳度與學習能力。
2013年，劉艷釗升任長城技術中心第三研究中心院長，開始深度參與多品牌研發工作。不足十年的時間，他從一個車間組長一路升任至長城汽車的核心部門，并在任職期間主導了哈弗H9等關鍵車型的開發，還在電子電氣架構等核心技術領域積累了豐富經驗。
值得注意的是，劉艷釗還深度參與了魏牌前期產品的技術布局，為這個承載長城高端化夢想的品牌奠定了最初的工程基因。一位接近長城研發體系的業內人士評價：“劉艷釗的技術管理風格兼具系統思維與細節把控，他能從整車架構高度思考問題，卻又對每一個零部件的匹配關系了然于胸。”
這種全面而深入的技術積淀，在2021年迎來了爆發點。隨著坦克品牌獨立運營，劉艷釗出任首任CEO，開始實現從工程師到品牌操盤手的身份蛻變。在他的主導下，憑借硬派越野定位與差異化設計迅速成為現象級產品，上市后一度出現“一車難求”的局面。市場數據顯示，坦克品牌僅用44個月便實現了50萬輛的銷售業績，在中國相對小眾的越野車市場創下了令人矚目的紀錄。
劉艷釗的職業生涯中，“臨危受命”似乎成為一種常態。2022年底，長城汽車對旗下品牌進行組織架構調整，已擔任坦克品牌CEO的劉艷釗兼任魏牌CEO，將兩個高端品牌的命運系于一身。彼時的魏牌正陷入“九年換八任CEO”的動蕩期，銷量持續低迷，2024年全年銷量僅為54728輛，與2018年的巔峰時期相比差距明顯。
面對挑戰，劉艷釗迅速展開“雙線作戰”：一方面繼續鞏固坦克品牌在越野市場的技術優勢，通過Hi4-T混動技術構建新能源越野護城河；另一方面對魏牌實施“技術+用戶”雙輪驅動改革，推出全新等戰略車型。在2024年成都車展上，劉艷釗自信地表示：“全新藍山從任何一個維度上都沒有短板”，并透露該車型上市24小時銷量就突破8500輛。市場數據印證了這一策略的成效：2025年上半年，魏牌銷量同比暴漲73.62%至3.45萬輛，時隔三年半再次實現月銷破萬。
新的身份和新的挑戰
回望劉艷釗二十年職業生涯，從擰緊每一顆螺絲到主導整車研發，從主導一個品牌到臨危受命兩手抓，每一步都踩在長城汽車發展的關鍵節點上，堪稱一部“老長城人”的奮斗史與中國汽車產業升級的微觀縮影。
如今，技術出身的劉艷釗跨界執掌傳播中臺，背后是長城汽車在新能源轉型關鍵期對“技術話語權”的戰略重估，更是對“如何讓硬核技術穿透嘈雜市場”這一命題的破局嘗試。
2023年底，，魏建軍力推搭建“強后臺—大中臺—小前臺”架構，同步成立商品管理、用戶運營等七大中臺，意圖以互聯網思維重塑傳統車企的營銷基因。
這場變革直指長城汽車多年頑疾。過去，長城各品牌各自為戰的營銷模式導致資源割裂，哈弗、歐拉、魏牌、坦克的傳播團隊如同孤島，甚至出現內部競爭。董事長魏建軍多次疾呼“要把全面To C戰略落到實處”，而傳播中臺的使命正是打破藩籬，構建統一作戰平臺。正如長城CGO李瑞峰所言：“中臺要做管理模式的標準指導手冊，指導每個傳播人員按照新模式修正嘗試”。
而劉艷釗的技術背景與多品牌管理經驗，使其成為執掌中臺的理想人選——作為深度參與多品牌研發的元老，他對長城技術體系與品牌基因的理解無人能及。
在2024年成都車展采訪中，劉艷釗曾強調：“只有真正把技術、能力掌握到自己手里面，對方才會尊敬你。”彼時他詳細闡釋了魏牌在智能駕駛領域的突破：通過激光雷達和視覺融合的解決方案，引入端到端模型，使車輛能夠“像人腦一樣自動適應不同駕駛場景”。這種對技術細節的掌控能力，恰是當前汽車營銷中彌足珍貴的稀缺資源。
劉艷釗履新傳播中臺之際，長城汽車正面臨復雜的市場局面。2025年1-7月銷量數據顯示，旗下品牌表現兩極分化：魏牌同比大增96.8%，哈弗微增7.08%，而歐拉暴跌50.15%，坦克下滑8.19%。特別是曾經高歌猛進的坦克品牌，在比亞迪方程豹等競品的沖擊下，市場份額正遭受挑戰。
這種“冰火兩重天”的銷量格局，為傳播中臺的戰略定位提出了尖銳問題：如何為不同發展階段的品牌制定差異化傳播策略？如何將長城的硬核技術轉化為消費者可感知的價值主張？
而這或許從以往劉艷釗的采訪中可以尋找到答案，他曾不止一次強調“流量是要有好的產品接得住，才會轉化成銷量......我們不是網絡紅人，還是做企業、做經營，所以一切看效率，有效率的流量是我們追求的好流量。”
而接下來，劉艷釗這種務實而精準的傳播哲學，或將引領長城汽車營銷體系的新變革。
在新能源汽車競爭進入深水區的當下，劉艷釗的“中臺時代”才剛剛啟幕。這位從基層成長起來的高管，既深諳工程師文化，又具備品牌思維；既理解中國市場的復雜性，又擁有全球化視野——這種多元復合的能力結構，或許正是長城汽車應對產業變革所需的關鍵領導力。
正如他在微博簡介中所寫：“熱愛可抵歲月漫長”。對于劉艷釗和長城汽車而言，這場始于個人角色轉變的闖關，實則是企業面向未來的一次關鍵能力躍遷。