2023-2024年，俄羅斯連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)出口第一大市場(chǎng)。2024年全年出口量達(dá)116萬(wàn)輛，占中國(guó)汽車(chē)出口總量的18%以上。

但今年俄羅斯大概率只能在我國(guó)出口的海外市場(chǎng)中排名第三，落后于墨西哥和阿聯(lián)酋。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年我國(guó)出口到俄羅斯的累計(jì)整車(chē)（含新車(chē)和二手車(chē)及CKD等）為18萬(wàn)輛，同比下跌62%。上百家中國(guó)汽車(chē)品牌位于俄羅斯的展廳已經(jīng)關(guān)閉。這意味著，中國(guó)品牌在俄羅斯車(chē)市遭遇了巨大的挑戰(zhàn)。

這背后，是俄羅斯政策收緊和市場(chǎng)反饋的雙重沖擊。

俄羅斯車(chē)市上半年同比下滑26.3%。由于銀行貸款利息上升，消費(fèi)信心不足，購(gòu)車(chē)需求減弱。同時(shí)，盧布貶值導(dǎo)致進(jìn)口成本上升，部分車(chē)型價(jià)格上漲，影響銷(xiāo)量。

而在俄羅斯民間，隨著中國(guó)汽車(chē)的走俏，越來(lái)越多的媒體、專(zhuān)家都開(kāi)始關(guān)注中國(guó)汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)被暴露出來(lái)的問(wèn)題也越來(lái)越多。

比如俄羅斯的汽車(chē)媒體就多次抨擊中國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量與歐美品牌相比有較大差距，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、耐腐蝕性和低溫環(huán)境適應(yīng)性方面仍有不足。而普通用戶則抱怨中國(guó)汽車(chē)的售后服務(wù)拉垮。

市場(chǎng)本身購(gòu)車(chē)需求的減弱，疊加不利的輿論的環(huán)境，對(duì)中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯的銷(xiāo)量有所影響。

另一方面是俄羅斯對(duì)進(jìn)口車(chē)政策的不斷收緊。俄烏沖突之初，俄羅斯希望通過(guò)與中國(guó)車(chē)企合作，促進(jìn)本地的汽車(chē)市場(chǎng)和就業(yè)。但是當(dāng)大量進(jìn)口車(chē)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)后，又直接沖擊當(dāng)?shù)仄?chē)工業(yè)的發(fā)展。

于是從2023年下半年開(kāi)始，俄羅斯政府就逐漸收緊有關(guān)進(jìn)口車(chē)的政策。

比如2023年8月開(kāi)始大幅上調(diào)所謂的汽車(chē)回收?qǐng)?bào)廢費(fèi)，這項(xiàng)費(fèi)用是政府向廠家收取的，但最終以漲價(jià)的形式轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者；部分經(jīng)銷(xiāo)商的品牌不再允許平行進(jìn)口；亞歐經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國(guó)家進(jìn)口的汽車(chē)需按俄羅斯要求繳納關(guān)稅和增值稅等費(fèi)用（在其他國(guó)家享受到的優(yōu)惠需補(bǔ)齊）；進(jìn)口汽車(chē)回收?qǐng)?bào)廢稅多次上調(diào)、進(jìn)口車(chē)關(guān)稅上調(diào)。

最近又有消息稱(chēng)，俄羅斯又準(zhǔn)備對(duì)OTTC（俄羅斯車(chē)輛認(rèn)證）申報(bào)提出新的要求：新車(chē)認(rèn)證需要在注冊(cè)國(guó)家進(jìn)行法規(guī)實(shí)驗(yàn)，不得在非注冊(cè)國(guó)家地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

一旦政策實(shí)施后，在新規(guī)下認(rèn)證周期可能會(huì)延長(zhǎng)至8-12個(gè)月（此前為6-9個(gè)月），單車(chē)認(rèn)證的時(shí)間和資金成本會(huì)急劇增加。這實(shí)際上也是希望通過(guò)這種手段，迫使中國(guó)車(chē)企到俄羅斯建廠，將部分研發(fā)實(shí)驗(yàn)搬到俄羅斯本土進(jìn)行。

不過(guò)，盡管銷(xiāo)量大幅下滑，中國(guó)品牌目前在俄羅斯市場(chǎng)的份額占比仍然在50%以上，在進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量中，中國(guó)品牌的占比更是超過(guò)80%。即使今年市場(chǎng)份額占比會(huì)有所收窄，但俄羅斯仍然是我國(guó)汽車(chē)出口的重要市場(chǎng)之一。

這意味著，中國(guó)汽車(chē)不會(huì)輕易放棄俄羅斯市場(chǎng)。

第一條路，就是把根扎到俄羅斯本土去，工廠、供應(yīng)鏈、實(shí)驗(yàn)室，除了核心技術(shù)，該搬的都搬過(guò)去，既降成本，又合法合規(guī)，還能在技術(shù)、售后服務(wù)等方面盡量適應(yīng)俄羅斯本土的需求。

比如汽車(chē)?yán)显缇驮诙砹_斯建設(shè)了圖拉工廠，去年底又租賃了俄羅斯卡盧加州的PSMA Rus工廠，投產(chǎn)了多款車(chē)型；吉利在白俄羅斯建設(shè)了Belgee（吉利和白俄羅斯的合資品牌）工廠，準(zhǔn)備在這里組裝吉利EX5并推向俄羅斯市場(chǎng)銷(xiāo)售；今年4月，江淮汽車(chē)宣布在俄羅斯設(shè)立合資工廠，計(jì)劃投產(chǎn)多款自主品牌卡車(chē)；奇瑞也已經(jīng)租賃俄羅斯本土的工廠，啟動(dòng)汽車(chē)組裝業(yè)務(wù)。

另外，在哈薩克斯坦阿拉木圖的AMMKZ多品牌生產(chǎn)基地，奇瑞，坦克和等多個(gè)自主品牌都會(huì)在該工廠投產(chǎn)，借道進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。

第二條路是不要再死磕低價(jià)，要重視中高端精品路線，改變中國(guó)品牌在俄羅斯市場(chǎng)的形象。

中國(guó)品牌在俄羅斯市場(chǎng)之所以能夠大行其道，除了俄烏沖突的外部環(huán)境外，最重要的就是低價(jià)。在俄羅斯市場(chǎng)占比排名靠前的中國(guó)品牌如奇瑞、長(zhǎng)城，都是靠性價(jià)比打天下。

但現(xiàn)在市場(chǎng)和政策環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化，既然價(jià)格上漲的趨勢(shì)難以避免，更應(yīng)該順勢(shì)進(jìn)一步提升品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)售后服務(wù)體系的建設(shè)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如逆水行舟，不進(jìn)則退。現(xiàn)在壓力給到了每一家還在俄羅斯堅(jiān)持的中國(guó)車(chē)企。而且隨著時(shí)間推移，日韓、歐美的老對(duì)手們，也在醞釀著重新回歸俄羅斯市場(chǎng)，屆時(shí)中國(guó)汽車(chē)品牌將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

早一點(diǎn)倒逼自己做出改變，未來(lái)勝出的幾率才會(huì)更大。