“5天內(nèi)漲價(jià)2次”“1個(gè)月內(nèi)漲價(jià)5次”“提車三天降價(jià)一萬四”都是特斯拉曾干出來的事情。
特斯拉汽車
恐怕世界上沒有哪一個(gè)企業(yè)家可以像特斯拉CEO馬斯克這樣“我行我素”，對產(chǎn)品采取如此靈活的定價(jià)策略。就連小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍都感嘆，“馬斯克真的是非常了不起的杰出企業(yè)家。面向競爭環(huán)境，特斯拉表現(xiàn)出如此靈敏的反應(yīng)，讓我非常欽佩，這完全不像市值五六千億美元的跨國公司巨頭。”
這就是特斯拉的定價(jià)策略，采用直營體系，價(jià)格直接反映成本，成本上漲了就漲，成本下跌了就降。靈活的完全不像一家跨國公司巨頭。不過，盡管如此，2024年第一季度，特斯拉的營收還是下降了。
特斯拉Q1營收創(chuàng)十二年新低
北京時(shí)間4月24日凌晨，特斯拉發(fā)布2024年第一季度財(cái)報(bào)：第一財(cái)季營收213億美元（約合人民幣1543億元），下降9%，為2012年以來最大降幅。分析師預(yù)期為223億美元。其中，最大營收的汽車板塊受創(chuàng)嚴(yán)重，總營收為173.78億美元，同比下降13%，凈利潤同比下滑55%。
第一財(cái)季凈利潤11.3億美元，分析師預(yù)期18.1億美元；第一財(cái)季自由現(xiàn)金流負(fù)25.3億美元，分析師預(yù)期正6.536億美元；第一財(cái)季毛利總額為36.96億美元，同比下降18%，毛利率17.4％，分析師預(yù)期16.5％。
盡管特斯拉沒有完全達(dá)到分析師的預(yù)期，但該公司第一季度的業(yè)績受到了股東的積極評價(jià)。在本次財(cái)報(bào)會(huì)之前，特斯拉股價(jià)已經(jīng)經(jīng)歷了七連跌，而在“最慘財(cái)報(bào)”發(fā)布后，特斯拉美股盤后漲超 10%。
特斯拉第一季度財(cái)報(bào)
特斯拉第一季度創(chuàng)造了“十二年來最差戰(zhàn)績”，但糟糕的營收和毛利并不只是激烈的市場競爭造成的。
首先，特斯拉遭遇了比較大的生產(chǎn)中斷和延遲交付。由于受到紅海沖突影響的運(yùn)輸分流和工廠的縱火攻擊，特斯拉稱柏林超級工廠的生產(chǎn)受到了嚴(yán)重干擾，因此直接導(dǎo)致Model Y的生產(chǎn)量下降，進(jìn)而影響整體的交付量和收入。同時(shí)，又碰上了Model 3的迭代期，弗里蒙特工廠產(chǎn)品線升級造成了的生產(chǎn)暫時(shí)下降，對短期內(nèi)對生產(chǎn)和交付造成了影響。
其次，特斯拉第一季度遭到了財(cái)務(wù)壓力。Q1特斯拉的自由現(xiàn)金流為-25億美元，這是由于高額的資本支出，特別是在AI基礎(chǔ)設(shè)施上的投資，消耗了大量現(xiàn)金（第一季度人工智能基礎(chǔ)設(shè)施資本支出為10億美元）。以至于第一季度末，特斯拉的現(xiàn)金及投資余額較上季度減少了22億美元。
最后，激烈的市場競爭，特別是國內(nèi)市場，成為了特斯拉營收受阻的一個(gè)關(guān)鍵因素。當(dāng)下，新能源市場競爭日趨白熱化，新車型層出不窮，國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)也是一輪接著一輪。而特斯拉的兩款王牌車型Model 3和Model Y均已推出幾年，競爭力下滑。此外，國內(nèi)市場混合動(dòng)力汽車的火爆也對特斯拉造成了打擊。今年一季度，特斯拉交付386810輛汽車，較去年同期下降8.5%。
在財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克表示，電動(dòng)汽車的采用率面臨壓力。但特斯拉不會(huì)推出混動(dòng)車型。馬斯克指出，盡管短期內(nèi)電動(dòng)汽車面臨著來自傳統(tǒng)車企與新興競爭者的混動(dòng)產(chǎn)品圍攻，特斯拉堅(jiān)信純電動(dòng)汽車才是未來市場的絕對主宰。
特斯拉加速推出更便宜的車型
為了應(yīng)對競爭，近日，特斯拉已在中國下調(diào)了Model 3、Model Y兩款車型的售價(jià)，以期刺激銷量。同時(shí)，今天凌晨，特斯拉還推出了Model 3高性能版。新車針對前代車型進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，有著更好的賽道模式、新型自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)、更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的外觀設(shè)計(jì)，以及全新運(yùn)動(dòng)座椅。售價(jià)33.59萬元，預(yù)計(jì)于今年第三季度開始陸續(xù)交付客戶。
特斯拉Model 3高性能版
不過，特斯拉Model 3和Model Y在國內(nèi)的競爭力下降，降價(jià)也只是下策。而Model 3高性能版明顯也不是走量車型。對于目前的狀況，特斯拉急需推出更強(qiáng)有力的新車型。
對此，馬斯克在電話會(huì)議上表示，特斯拉將繼續(xù)更新車輛陣容，加速新車型推出，一些原定于2025年下半年的投產(chǎn)計(jì)劃，或許將會(huì)提前至2025年初甚至2024年末，包括更便宜的車型，將與現(xiàn)有車型形成強(qiáng)大組合。新車型將利用下一代平臺(tái)和當(dāng)前平臺(tái)技術(shù)，并在公司現(xiàn)有的生產(chǎn)線上生產(chǎn)。這些新車將使特斯拉的產(chǎn)能達(dá)到300萬輛。
盡管一季度交付量下滑，但馬斯克卻仍對今年交付懷有信心，認(rèn)為2024年電動(dòng)車交付量會(huì)高于去年。此外，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的增速會(huì)高于電動(dòng)車業(yè)務(wù)。
人工智能是特斯拉未來重點(diǎn)布局領(lǐng)域
未來不僅是電動(dòng)車的時(shí)代，還是自動(dòng)駕駛的時(shí)代。為了讓FSD完全自動(dòng)駕駛能力（監(jiān)督版）被廣泛使用，特斯拉將美國訂閱價(jià)格降低至每月99美元，美國的購買價(jià)格下調(diào)至8000美元。
特斯拉認(rèn)為，該公司目前正處于兩大增長浪潮之間：第一個(gè)浪潮始于Model 3/Y平臺(tái)的全球擴(kuò)張，而下一個(gè)浪潮將由自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步和新產(chǎn)品的推出帶來，包括那些基于下一代車輛平臺(tái)打造的產(chǎn)品。
特斯拉Cybercab
馬斯克確認(rèn)特斯拉將于2024年8月8日發(fā)布無人駕駛出租車（Robotaxi），管理層公布了無人駕駛出租車的最新進(jìn)展，無人駕駛出租車將采用“拆箱式”（Unboxed）制造方式。在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克不經(jīng)意間將即將推出的自動(dòng)駕駛汽車稱為“Cybercab”。這很有可能是特斯拉出租車項(xiàng)目的官方命名。
本月初，馬斯克在社交平臺(tái)上宣布了無人駕駛出租車的發(fā)布計(jì)劃，此舉被業(yè)內(nèi)視為該公司“All-in”（全部投入）自動(dòng)駕駛和Robotaxi的戰(zhàn)略動(dòng)作。馬斯克透露，特斯拉Robotaxi車隊(duì)將像AirBnB和Uber的組合一樣運(yùn)作。特斯拉還在財(cái)報(bào)中給出了打車App的預(yù)覽圖。
與車技術(shù)同源的人形機(jī)器人Optimus方面，馬斯克表示，公司將是所有人形機(jī)器制造商中最有能力的公司，2024年底人形機(jī)器人或?qū)⒖梢蚤_始在工廠做簡單的工作。
馬斯克重申：裁員是為了更好地發(fā)展
關(guān)于特斯拉最近裁員的問題，首席財(cái)務(wù)官重申了公司之前的觀點(diǎn)，即特斯拉需要針對下一階段的增長進(jìn)行優(yōu)化。“任何生長的樹都需要修剪。這就是修剪，”馬斯克說道。“未來真的很光明。我們只需要度過這個(gè)時(shí)期就能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，”他說。
“據(jù)我所知，我們不會(huì)放棄任何重要的事情，”馬斯克說。“特斯拉從2019年開始經(jīng)歷了長期的繁榮期。“現(xiàn)在是重組公司以實(shí)現(xiàn)下一階段增長的時(shí)候了。”馬斯克表示。