從昔日“神車品牌”，到如今真正將中國市場(chǎng)需求放到核心地位，大眾汽車乘用車品牌正在推進(jìn)“蛻變”。
于是在2024年北京車展期間，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Schäfer），與大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha），一起對(duì)著媒體敞開話匣子，不但爆料了“大眾將推插混和普混”，同時(shí)也解釋了“與小鵬合作為何沒采用最新平臺(tái)”等敏感話題。
如果仔細(xì)比較大眾和豐田的廣義電動(dòng)化路徑，不難發(fā)現(xiàn)相同點(diǎn)都是“多樣化選擇”，從油電混動(dòng)/普混HEV、插電式混動(dòng)PHEV到純電動(dòng)BEV齊頭并進(jìn)，而差異在于大眾仍然將純電動(dòng)放在電動(dòng)化最核心和首要的位置，而豐田則隱去了“哪條路線更重要”的表達(dá)，只表示“提供用戶需要的電動(dòng)化技術(shù)”。
實(shí)際上無論是大眾重新走混動(dòng)路線，甚至插混和普混并舉，還是大眾與小鵬合作、推動(dòng)ID. UX金標(biāo)與眾系列，“豐田化”、“混動(dòng)化”的本質(zhì)，是大眾提速“中國化”，重新審視中國市場(chǎng)需求。
而供求雙方關(guān)系的復(fù)盤，才是如今汽車產(chǎn)業(yè)從供給側(cè)維度提升效率的真正出路。
大眾重走混動(dòng)路
倘若回顧大眾汽車集團(tuán)和大眾汽車品牌的電動(dòng)化之路，大體上可以按照全球掌門人的策略劃分階段。
2015年馬丁·文德恩擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO時(shí)，大眾還在推進(jìn)漸進(jìn)式電動(dòng)化路線，將插混作為重點(diǎn)，后來國內(nèi)看到偏老舊的GTE插混，也是當(dāng)時(shí)留下來的產(chǎn)物，而那時(shí)德國亞琛年會(huì)討論的議題多半也是插混相關(guān)。
2015年“排放門”之后，馬提亞斯·穆倫出任CEO，確定了ALL-IN純電動(dòng)的方向，并且被赫伯特·迪斯延續(xù)下來（迪斯在整體技術(shù)路線路增加了智能化）。
在現(xiàn)任大眾集團(tuán)CEO奧博穆、大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜、大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠等人的規(guī)劃里，純電動(dòng)車BEV仍然是廣義電動(dòng)化戰(zhàn)略中的首要組成部分，更符合長期發(fā)展策略，但插電式混動(dòng)PHEV和油電混動(dòng)HEV又被重新提上了日程。
“去年上海車展期間，全球普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，插混技術(shù)并非未來主流。”施文韜解釋為何大眾的方向會(huì)變，根本原因在于市場(chǎng)變化，當(dāng)時(shí)中國和歐美補(bǔ)貼都在減少，車牌政策等也對(duì)插混不利，然而2023年下半年到現(xiàn)在，大眾所獲得的信息又發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
對(duì)于《汽車公社》提問“大眾對(duì)插混視為短期過渡，還是與純電長期共存”，施文韜第一段回答并未給出直接答案，而是描述市場(chǎng)的復(fù)雜性：“在中國，本地生態(tài)持續(xù)演進(jìn)，用戶特別關(guān)注混動(dòng)的續(xù)航和購車成本。因此，大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）與合資企業(yè)正致力于本地化調(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。”
不過，隨后他提到了“過渡性策略”，但未指出是長期還是臨時(shí)。
“中國用戶對(duì)于插混技術(shù)有很大需求，而且也受相關(guān)激勵(lì)政策的影響。因此，混動(dòng)版車型仍是我們產(chǎn)品陣容的重要一環(huán)。”孟俠在強(qiáng)調(diào)插混方向的同時(shí)，也重申了純電動(dòng)的地位，“從全球技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)看，純電仍是未來的核心，我們必須繼續(xù)投入，保持聚焦，堅(jiān)定目標(biāo)。”
關(guān)于非插電式混動(dòng)HEV，孟俠回答稱，將由合資公司牽頭開發(fā)，以適應(yīng)中國市場(chǎng)的需求，不過在地位上更為補(bǔ)充性（more complementary）。
我們都知道，油電混動(dòng)按技術(shù)架構(gòu)路線，大體上可以分為豐田THS的PS功率分流、本田銳混動(dòng)的P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)和通用的雙行星齒輪組。大眾目前并未透露非插電混動(dòng)到底選擇了哪種路線，不過考慮到由一汽-大眾、上汽大眾合資公司開發(fā)，并且是補(bǔ)充性地位，應(yīng)該不會(huì)在大眾整個(gè)電動(dòng)化體系里占據(jù)太大份額。
“電動(dòng)轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。每個(gè)國家的市場(chǎng)接受速度不同，中國市場(chǎng)已廣泛接受這一轉(zhuǎn)型。這不僅涉及成本平衡，也需要在純電車型上加大投入。燃油車是我們的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。”施文韜回答“油電并進(jìn)和成本利潤平衡”時(shí)這樣解釋，未來大眾集團(tuán)內(nèi)部不同品牌將挖掘協(xié)同潛力，既要降本增效，同時(shí)又要投入在刀刃上，確保未來車型和技術(shù)順應(yīng)市場(chǎng)需求。
電動(dòng)化決心依然堅(jiān)定
大眾的最新電動(dòng)化戰(zhàn)略，可以分為兩個(gè)維度去觀察：一是整體電動(dòng)化提供多元化方案，HEV、PHEV和BEV并舉；二是純電動(dòng)仍然居于最重要地位。
在今年北京車展前夕，大眾安徽發(fā)布了金標(biāo)“與眾”ID. UX系列，首款為ID. Unyx。作為“大眾親兒子”的大眾安徽，被大眾寄以厚望。目前無論是首批車型的藍(lán)本MEB平臺(tái)，還是面向中國市場(chǎng)和入門化的CMP平臺(tái)，都屬于純電專用平臺(tái)。因此，大眾對(duì)純電動(dòng)的重視仍然不因?yàn)橹刈卟寤旌推栈炻肪€而明顯削弱。
那么，大眾安徽的ID. UX系列，如何與一汽-大眾、上汽大眾的ID系列純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)區(qū)隔？
