近日，一則合創(chuàng)離職員工在廣汽中心拉橫幅維權(quán)，要求退還跟投款的視頻備受矚目。據(jù)悉，從2018年到2021年，合創(chuàng)汽車實(shí)施了一系列的員工持股計(jì)劃，并全部完成了認(rèn)購，已有50多名員工參與了投資，總投資金額過1億元。

 

由于資金周轉(zhuǎn)困難，當(dāng)初離職時(shí)退還投資款的承諾當(dāng)前無法兌現(xiàn)。因合創(chuàng)汽車有廣汽集團(tuán)的投資，故此，合創(chuàng)員工才在廣汽中心拉橫幅維權(quán)。目擊者表示，在維權(quán)現(xiàn)場并無肢體沖突，合創(chuàng)汽車也沒有對此作出任何回應(yīng)。

據(jù)了解，職工持股是指公司股東與職工共同享有公司所有權(quán)及將來的收益權(quán)的一種制度。職工通過認(rèn)購公司股份，取得公司經(jīng)營管理權(quán)。推行職工持股制度，是為激發(fā)職工的工作熱情，增強(qiáng)企業(yè)凝聚力，也可緩解企業(yè)的資金壓力。

 

據(jù)知情人透露，合創(chuàng)汽車因銷量問題，從2023年下半年起，合創(chuàng)公司運(yùn)營出現(xiàn)了困難。去年7月開始進(jìn)行大規(guī)模的裁員，并承諾將立刻為所有愿意離開公司的員工退股退款。從2023年8月起，同意離職的員工都按照規(guī)定提交了離職申請，截至到今年6月21日，離職員工仍然未收到任何有關(guān)股權(quán)退出的具體時(shí)間。

自去年7月份的裁員結(jié)束后，有消息稱，今年3月又傳出合創(chuàng)“駐點(diǎn)幫扶”計(jì)劃，要求員工下派到經(jīng)銷商門店賣車。緊接著，有合創(chuàng)員工透露，內(nèi)部高層已發(fā)出了聲明表示，6月份只發(fā)5月基本工資，7月薪水沒有保障，言外之意是讓員工自謀出路。

 

當(dāng)前合創(chuàng)旗下共四款在售車型，即合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)A06、合創(chuàng)007及合創(chuàng)V09，價(jià)格區(qū)間覆蓋十幾萬元至四十萬元，涵蓋轎車、SUV和MPV車型。因其產(chǎn)品力不強(qiáng)，差異化不明顯，銷售業(yè)績不佳。有關(guān)資料表明：2022年和2023年，合創(chuàng)汽車銷量分別為18941輛和18559輛，這遠(yuǎn)不及其他新勢力一月的銷量。

 

品牌影響力對于造車新勢力而言是至關(guān)重要的。合創(chuàng)銷量主要因?yàn)槠洚a(chǎn)品力不足、品牌影響力不高等原因。當(dāng)然，合創(chuàng)也做出了相應(yīng)的調(diào)整。人事方面，張躍賽于去年被委任為合創(chuàng)汽車技術(shù)股份有限公司董事長，全權(quán)負(fù)責(zé)公司的日常運(yùn)營。任命婁巧萍為公司財(cái)務(wù)主管，負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)、投資和投資、上市等方面的工作。但高層的頻繁變動(dòng)，同樣也沒能拯救其銷量。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：合創(chuàng)Z03銷量為78輛、A06銷量為59輛，及V09銷量為59輛，5月總銷量僅196輛。據(jù)了解，該月銷量是自2021年11月以來最低水平。

 

而隨著時(shí)間的推移，到2024年，新能源汽車行業(yè)的競爭也將愈演愈烈。在這種情況下，那些銷量不大，資金鏈不夠緊的新勢力陸續(xù)倒下。如接下來無法擺脫銷售低迷的窘境，也會(huì)面臨被淘汰。

 

在新能源造車新勢力如雨后春筍進(jìn)入汽車市場。在發(fā)展的過程中，肯定會(huì)淘汰掉許多表現(xiàn)不好的新勢力，最后形成成熟的市場。

回到事件本身，合創(chuàng)員工持股計(jì)劃帶有一定的強(qiáng)制性，員工離開公司后，投資款無法按時(shí)返還，因此拉起橫幅進(jìn)行維權(quán)是很正常的。對此，你怎么看？