從全球范圍來看，純電動汽車發展已遇到拐點？

一路如火箭般躥升的特斯拉遭遇成立以來首次銷量減少。馬斯克更多精力，似乎也轉移到了新業務（AI和航空）。只要保證有足夠的資金，支撐他實現夢想。

這背后也凸顯出全球范圍對純電動汽車需求低迷跡象，尤其是中國電動車市場競爭加劇。

「圖片來源：特斯拉官微」

美國當地時間1月2日，特斯拉公布全年交付數據顯示，2024全年累計交付178.92萬輛，較2023年的180.86萬輛，減少1.07%。

該消息直接導致當日特斯拉股價大跌6.08%，收于379.28美元/股，市值縮水788億美元，令“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克的財富蒸發138億美元。

值得注意的是，自2024年12月18日創下488.54美元歷史高點后，10個交易日，特斯拉有8個交易日下跌，累計跌超20%。不過，特斯拉股價1月4日出現大幅反彈，可能與馬斯克的AI和星鏈計劃有關。

「特斯拉（TSLA）股價K線走勢圖」

有媒體報道，特斯拉上海工廠去年交付91.67萬輛電動車，同比下滑3%，這是其上海工廠2020年投產以來首次出現下滑。

種種跡象似乎都在表明，在全球電動汽車需求放緩的趨勢下，特斯拉銷量增長后勁不足。

在全球最大純電動汽車市場中國，新能源汽車市場正經歷全面“撥亂反正”——（插電）混合動力汽車逐漸成為主流。尤其在經歷過去三年高速發展后，純電動汽車暴露諸多問題（如冬季續航、安全、殘值、保險等等），新能源汽車消費者越來越趨于理性。

與此同時，純電動車全面回歸代步屬性，小微型、10萬元以內純電動汽車正在成為中國電動車的主流。

數據顯示，中國新能源市場PHEV（含增程式）市場份額，正在快速逼近BEV（純電動汽車）。

以比亞迪為例，2024年，比亞迪PHEV車型銷量同比大漲72.83%，銷量達到248.54萬輛，較純電動車型足足多出72萬輛，且純電動車型全年僅同比增長12.08%（小、微型車占比非常高）。

「圖片來源：比亞迪2024年12月產銷快報」

吉利汽車銷量數據同樣能夠說明問題。2024年吉利汽車純電動與插電混動業務均實現高速增長，但相比同比增長86%的純電動板塊，插電混動銷量增幅達104%。

有意思的是，這兩家中國民營車企翹楚，純電動車型的銷售主力，都是小、微型車（A00/A0級）。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在業績電話會議中，已明確表示極氪品牌2025年也將引入超級電混技術。

「吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO 安聰慧」

當大多數中國車企都開始發力PHEV，甚至國家層面都在鼓勵發展內燃機技術時，2025年真正專注純電動的車企還有多少？

2024年，小鵬汽車創始人何小鵬和“加電”的蔚來創始人李斌都已經宣布，要切入混動領域，向李想同學學習。畢竟后者的盈利能力，世人皆知。

除了中國新能源汽車趨勢發生變化，歐洲和美國也在發生巨變。

受多國政府對電動汽車補貼退坡影響，歐洲市場純電動汽車銷量2024年增速僅為個位數。

歐洲最大汽車市場——德國汽車市場，在2023年底突然取消補貼，對電動車銷量產生了直接影響。2024年11月，純電動汽車銷量在德國下降21.8%！這導致純電動汽車在德國的市場份額降至15%。

另一歐洲大國英國，2024年雖然電動汽車銷量創紀錄，但沒有達到該國政府規定的目標。

英國汽車制造商和貿易商會警告，2025達到目標（占比28%）會更加困難。因為很多激勵措施不可持續，同時企業研發投入需要數十億資金。

「左：埃隆·馬斯克，右：唐納德·特朗普」

美國方面，考慮到即將上任的特朗普政府可能取消電動車稅收抵免，以及包括比亞迪在內的中國競爭對手的持續競爭，投資者開始對馬斯克提出的特斯拉2025年銷量增長20%~30%的目標產生懷疑。

目前，福特、通用汽車兩大美國車企，也都逐漸將研發重心從純電動轉向HEV。顯然在純電計劃受挫之后，它們不想再錯過混動這塊“大蛋糕”。

整體來看，歐美市場消費者與中國市場相似，已越來越傾向包括插電式混動（PHEV）在內的混合動力汽車。

「豐田汽車董事長 豐田章男」

就如豐田汽車董事長豐田章男近兩年一直在強調的，世界還沒有準備好迎接全電動時代，當時被外界抨擊，陷入輿論漩渦。如今，全球車企順應市場大勢，恰好印證了豐田章男的判斷，而那些為追求資本和圈錢的電動汽車鼓噪者，也將淪為笑柄。

畢竟，連馬斯克都已經將重心放在AI人工智能和SpaceX星鏈上，就像他此前接受外媒采訪時笑稱，電動車其實沒什么高科技可言。

也許，純電動汽車增長曲線出現的新拐點，也意味著純電市場很難繼續迅速膨脹。